气象预报篇：捕风捉雨　求精求准

及时发布天气预警，尽可能准确地预报雷雨天气的开始和结束时间，对雷雨季航班保障工作至关重要。当前，随着航空气象预报的不断发展，晴雨预报及系统性过程预报的准确率都达到了较高水平，但对雷雨、冰雹、短时强降水等强对流天气的中小尺度天气预报准确率仍然不高，这也是雷雨季航班保障面临的一大难点。“这是因为，雷雨天气是一种不稳定大气能量释放的过程，一般由天气系统或气流的辐合所触发，触发机制复杂多样，对其进行分析预报也较为困难。” 航空气象专家解释，此外，夏季雷雨有时具有较强的局地性和突发性，这类雷雨很难由现有的探测资料诊断出来，要精准预报其出现的时间和地点难度很大。

空管气象中心运行大厅（民航局空管局气象中心供图）

民航局空管局相关负责人介绍，目前在航空气象预警方面，空间上，空管气象部门已经建立了全国、地区和机场气象台的三级预警体系，发布全国重要天气预警、重要天气区域预警、终端区天气预警、机场天气警报等预警产品，实现全国无缝隙；发布方式上，通过微信、微博、短信、彩信、航空气象服务网站、民航气象数据库等多渠道发布，最大限度扩大预警接收范围。与此同时，空管局气象中心发布了雷雨季节天气趋势预测、月气候预测、全国未来一周航空天气趋势、未来24小时航空天气预报、航空重要天气快报等服务产品，进一步提升天气预警的提前量。

在总结2021年雷雨季运行经验的基础上，针对今年雷雨季的特点，空管气象部门还推出了多项具体措施，如加大大面积航班延误应急响应机制（MDRS）重要天气概率预报的提前量，最多为54小时；规范未来一周航空天气趋势，为全面实施流量战略管理提供支撑；进一步加强空管系统各级气象部门的天气会商，保证结论的统一性和准确率；增设空管局运行管理中心气象服务席位，深化管制和气象融合，提升协同决策，保障气象信息及时、畅通、准确地传递到全国流量管理中枢等。

尽管雷雨天气“变化莫测”，但“捕风捉雨”的航空气象预报技术也在不断进步。民航局空管局相关负责人举例介绍：“近两年我们全力推出的对流预报产品，每日更新3次，提供未来2、4、6、8小时的对流天气预报，为空管流量管理部门开展雷雨季节的流量管理提供了强有力支撑。未来，我们还将与管制员、机场以及航空公司相关人员开展在线的对流天气协同会商，建立共同情景意识，使对流预报产品真正协同起来。”而全国雷雨监测网预警一体化建设和叠加航迹信息的智能化、网格化、数字化雷雨预报产品也将在未来逐步面市，进一步促进雷雨季节航班运行的有序正常。

对流天气预报产品 （民航局空管局气象中心供图）

运行机制篇：深层发力　有序有效

流量管理是一种为尽可能准确预报飞行情报、减少延误而设置的服务，也是雷雨季运行保障的重要手段，其目的是为飞机运营者提供及时、精确的信息从而规划和实施经济的空中运输，有助于保障空中交通安全、有序、快捷地流通，最大限度利用空域和航路的容量。

全国民航流量管理运行大厅（民航局空管局运行管理中心供图）

在雷雨天气时，雷雨云占据航路，可用的空域资源及其容量有所减少。同时，航班也会进行绕飞躲避雷雨，其飞行轨迹较正常情况发生变化，管制员的调配压力、通话量和协调量都会增大。因此，必须通过流量管理维持空中和地面的航班秩序，否则就可能因超量运行造成极大的运行风险。民航局空管局相关负责人介绍，今年，各空管单位全面使用了全国流量管理系统进行流量管理，在制定流量管理措施时平台统一、规则统一、计算统一，推广使用跨区域流量管理措施，有效降低了流量管理措施在各单位之间传递的工作负荷，进一步提升了航班放行时刻的计算速度，容量匹配度和运行管理的精细化水平不断提高。此外，空管系统还加强了备降工作管理，梳理更新了各机场的资源，便于管制员及时准确地向机组提供必要信息，并就北京、上海、广州、成都“四地十场”增加了备份班机航线并优化审批流程，为雷雨季航班改航提供了更多可能。

运管委机制是雷雨季运行保障的另一重要抓手。由机场、空管、航空公司等运行保障单位组成的运管委，是雷雨季节运行保障中各单位信息畅通、协同联动、会商施策的重要平台。除了每日常规会商外，当雷雨天气预计影响航班运行时，运管委会及时启动成员单位会商，制定保障措施，包括计划调整、地面保障、旅客服务等，并由航空公司将航班变更情况及时通知旅客，便于旅客提前安排行程。民航局运行监控中心相关负责人表示，今年雷雨季，机场运管委根据态势发展，前移预警窗口，认真落实早预警、早会商、早决策、早处置、早告知的“五早”要求，及时启动会商机制，强化了成员单位间的协同联动，确保运行态势平稳顺畅。下一步，将以北京两场往返广州、深圳、珠海三场间航班为切入点，进一步推进区域运管委间的协同联动，推动运行协同向更大范围、更深层次发展，持续提升全系统的协同水平。

首都机场运管委协调会商现场（侯娜/摄）

协同联动篇：通力合作　共担共保

民航局今年５月印发的《2022年雷雨季节运行保障总体方案》（以下简称《方案》）对雷雨季保障工作的保障原则、工作目标、职责分工、保障措施和工作要求进行了明确，提出要贯彻落实2022年全国民航工作会议提出的“守底线、稳预期、强基础、挖潜力、提质增效、创新业绩”的工作方针，“进一步统筹兼顾安全运行、疫情防控、行业恢复、航班正常、旅客服务等之间的关系，确保雷雨季运行态势安全平稳、助企纾困有序推进、旅客出行便捷顺畅”。在《方案》的指导下，民航局相关司局、空管局、运行监控中心、民航地区管理局、各运行保障单位需要协同配合，共同做好雷雨季运行保障工作。

民航局运行监控大厅（东哈达/摄）

那么，当雷雨天气发生时，民航各部门、各单位的协作是如何开展的？首先，空管气象部门会发布雷雨天气预警，通过预警向管制部门、机场、航空公司和旅客告知雷雨未来的发展趋势，为管制部门制定流量管理措施、为机场开展航班保障提供支持。同时，气象部门还需密切关注天气变化趋势，及时修订天气预报结论，保证能第一时间提供天气转好的结论，助力受雷雨影响的航班快速恢复运行。流量管理部门会召集气象部门、管制运行部门进行协同会商，判断雷雨天气对管制运行的影响，共同制定管制保障的动态运行容量。确定好容量后，机场运管委组织开展协同会商，将天气及运行容量信息向机场、航空公司等成员单位通报，并商议制定保障方案。航班计划调整完毕后，流量管理部门会根据预测流量制定流量管理措施，分配每个航班的计算起飞时隙。最终，机场和航司通过全国流量管理系统获知计算起飞时隙，并做好航班保障与旅客服务工作。

整个保障流程也离不开局方的督促指导。民航局运行监控中心相关负责人介绍，民航局会通过每日运行协调视频会议，及时掌握全国运行态势，并基于数据共享等信息平台，及时发布相关信息，便于运行主体及时制定采取措施，降低外部环境扰动。雷雨季到来后，民航各地区管理局通过进一步优化辖区重点机场计划安排，加强督导运行单位责任落实，不断提升区域运行协同水平。

总体而言，安全、秩序和效率是雷雨季航班保障工作的重点。在民航系统“组合拳”协同发力下，截至7月18日，6月以来的全国航班正常率达到了89.6%。接下来，各方将继续通力协作，为雷雨季航班运行的安全顺畅保驾护航。

雷雨季乘机出行小贴士

雷雨季节乘机出行，旅客可以做到三个“早”——出行早计划，出门早动身，多选早班机。“早计划”是指在准备出行时，提前留意未来几天出发地、目的地机场及途经航路的天气预报，合理制定出行计划，尽可能避开雷雨天气，并在行程衔接上留有富余量，确保在出现短时航班延误等突发情况时，整个行程不会受到较大影响。“早动身”是指要充分考虑到雷雨天气时容易出现的交通拥堵、信息不畅等情况，提早出行，避免由此造成误机。“早班机”则是指，夏季雷雨虽然多发，但大多会在下午至傍晚时段发生，早上发生的可能性较低，旅客可以尽量选择早间航班出行。