酷暑三伏，从北京新机场工程1号门进入施工现场，可以看到装载着各种物料的施工车辆有序往返，除尘降温洒水车迎面开来，“京津冀协同发展，交通先行，民航率先突破”等路旁标语格外醒目。举目四望，东面，钢结构已封顶的航站楼筋骨雄壮；四周，飞行区跑道施工正在进行滴灌式喷淋养护，周边的未施工区域绿色苫盖干净整齐……

井然有序，绿色环保，这是北京新机场施工标准的生动体现。绿色的实践源于绿色理念，北京新机场在“节约资源、环境友好、高效运行、人性化服务”4个方面确立了54项完备的绿色建设指标体系。“北京新机场践行创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念，融入民航百年发展智慧，其中重要一点，就是在设计、建设、运行全过程深入践行绿色理念，致力于成为我国甚至世界上绿色机场建设方面的范例。”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波说。

始于设计：全流程贯穿绿色理念

北京新机场在选址阶段即前瞻性地组织开展了“绿色选址专题研究”工作，经对多个场址反复比较，最终选择了区位优势明显、地面开阔、无大型建筑设施的南各庄场址，最大限度地节约资源，达到环境适航与环境友好的良好平衡，为京津冀经济社会的协同发展贡献力量。

绿色的选址为绿色机场的标准制定与设计工作奠定了坚实的基础，而航站楼设计是所有设计工作的核心。“新机场建筑节能率比国家公共建筑节能设计标准要求提高30%，将达到最高的国家绿色建筑三星级和国家节能建筑3A级标准。”北京新机场建设指挥部总工程师郭雁池介绍，“新机场比同等规模机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。”

在严格自身标准与设计的同时，北京新机场建设指挥部还承担了民航局委托的《绿色航站楼标准》编制工作，从航站楼构型、节能与能源利用、节水与水资源利用、人性化服务以及运行管理等方面制定规范性要求。历经两年多的努力，该标准已于2017年2月1日起正式实施，填补了行业标准的空白。

绿色机场概念主要源于“绿色建筑”，但在民航领域，飞行区的绿色低碳节能，也是绿色理念的重中之重。北京新机场在跑道设计方面，通过空地一体化模拟仿真，在国内首创“三纵一横”全向跑道构型，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

绿色机场的一个关键性指标，就是水资源的利用。北京新机场对全场水资源收集、处理、回用等统一规划，全场建了总容积达280万立方米的调蓄水池，雨水回渗率不低于40%，雨、污分离率和处理率均达100%，非传统水源利用率达30%，致力于建成复合生态水系统高效合理运行的“海绵机场”。

此外，北京新机场将完成一系列处于世界领先水平的关键技术指标：可再生能源利用率将达到10%，全场太阳能发电总装机容量不小于6MW，空侧通用清洁能源车使用比例达100%，特种车辆清洁能源车比例力争达到20%，航空器除冰液收集及预处理率达100%……这些数字的背后，是机场建设者全面展现我国民航自主创新最新成果、最高水平的决心。

成于建设：创建绿色文明样板工地

北京新机场工程体量大，工期紧，施工单位众多，参加施工的人员复杂，绿色施工标准的统一是个大问题。新机场指挥部狠抓工程现场绿色文明施工，把创建省部级绿色文明样板工地作为打造“精品、样板、平安、廉洁”四项工程的主要举措之一。

实现绿色机场建设，必须加强顶层设计，这是新机场指挥部长期以来所坚持的。为此，由新机场指挥部主要领导牵头，成立了各部门、各监理、施工单位主要领导组成的环境保护工作领导小组及工作组，明确各单位环境保护职责，并从管理机制入手，先后出台了《北京新机场环境保护管理办法》和《北京新机场项目机场工程环境保护奖惩办法》等一系列措施与办法，严格实施各项环保措施与方案。

“北京新机场建设大量使用本地化建筑材料，500公里以内建筑材料使用比例超过60%。”北京新机场建设指挥部总工程师李强介绍说，“我们还大幅提高了可循环建设材料的使用率。”

制度是纲，实施是本。为保障绿色理念贯穿从设计、施工到投入运营全过程，新机场指挥部从细节入手，千方百计地实现绿色环保施工。为此，新机场指挥部大力引入先进环保治理技术，组织各施工单位针对工程特点，积极加大绿色文明施工费用投入力度，航站楼等施工单位引入多功能雾炮车、抑尘剂、车辆自动冲洗等新型技术或设备，进一步提高了新机场绿色施工水平。在飞行区工程施工过程中，在国内首次实现强夯、冲击碾压、振动碾压等施工过程的数字化监控，相关成果已申请中美两国专利，其中强夯数字化监控为世界首创；在飞行区道面施工过程中，在全国民航首次使用滑模摊铺技术，多项新技术、新工艺的使用在提高施工质量和效率的同时，大量降低了人力资源成本。此外，飞行区大量采用反光棒和LED灯，节能效果显著，并正在研究建设国内第一条LED大型跑道。

以此同时，新机场指挥部组织开展环境监理单位驻场常态化巡视，定期提交日志、月报及季报，月报及季报定期报送北京、河北两地环保部门，接受两地环保部门监管。截至目前，已完成环境监理日志130份，月报12期，季报4期。此外，为切实加强绿色文明样板工地建设，新机场指挥部制定并实施《北京新机场环境保护评比细则》，对评比不达标的单位进行严厉处罚，同时也以“环保分享会”等形式积极推广在评比中出现的环保好方法、好举措。

针对各方关注的施工扬尘问题，新机场指挥部开展扬尘治理等专项整治工作，根据北京市住建委、北京市环保局等相关主管部门要求，出台实施了新机场工程《飞行区施工现场扬尘治理专项方案》，开展定期的扬尘监测，并启动了每周一次的专项评比和每周两次的专项检查，对扬尘防治措施不到位的单位，进行通报批评乃至责令停工。在具体施工措施方面，新机场指挥部组织施工单位对施工现场长度达35公里的主要道路进行了硬化处理，对非施工作业面累计苫盖8409万平方米，严格开展洒水降尘工作，累计洒水101万吨。截至目前，北京新机场在扬尘治理方面累计投入费用达6895万元。

“北京市绿色安全样板工地”“全国建筑业绿色施工示范工程”等荣誉称号的获得，更激发了新机场建设者投身绿色环保施工中的热情。“环境就是民生”“要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系”，习近平总书记关于生态文明的论述，新机场建设者牢记于心，在绿色施工的道路上坚定地走下去。

显于运行：全方位提供绿色高效服务

绿色机场建设的出发点和落脚点都是为旅客提供便捷的服务。北京新机场着力打造的国际一流绿色新国门更是一切将旅客感受作为根本标尺，在高效运行的同时，为旅客全方位提供人性化服务。

机场是城与城之间的纽带，机场服务水平有各种考量指标，而居首位的，就是抵达方式的便捷性，这对于一座全新启用的机场来说，更是其“命运的咽喉”。

“北京新机场将成为全国首个真正意义上的大型一体化综合交通枢纽。”新机场指挥部指挥长助理朱文欣说，“这种方便快捷的综合交通体系设计，可以使未来新机场公共交通出行比例达到50%以上。”

根据整体规划，北京新机场外围将建设“五纵两横”的综合交通网络，融合高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路等多种交通形式。值得一提的是，新机场航站楼与轨道站台、公交枢纽一体化设计，轨道交通在航站楼正下方纵贯穿越，站台位于航站楼大厅下方，旅客可以在站厅层办理乘机手续并通过安检，第一时间释放双手，真正实现了“立体换乘、无缝衔接”的目标。

解决了可达性问题，乘机体验将是关键。北京新机场航站楼设计采用五指廊放射型的集中式布局，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。同时，指廊短的优势提高了行李传输速度，首件进港行李可在13 分钟内到达，服务指标优异。此外，为了满足大量旅客的陆侧停车需求，航站楼采用双层出港车道边，有效保障旅客快捷出港。

在旅客乘机环境上，航站楼除了充分利用自然光线、布置自然通风措施、采用隔音设计外，还在五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造室内室外环境相结合的候机空间，并集成中国优秀传统文化的经典建筑元素，为旅客提供中国园林式的候机体验，凸显绿色和人性化理念。

绿色，是生命的象征，是和谐便捷的代名词。北京新机场的绿色建设，将促进人与自然、环境与发展、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的可持续发展，画卷已铺就，如椽巨笔正在挥洒。“引领世界机场建设，打造全球空港标杆”，新机场人在绿色理念的指引下，携手同行，把绿色设计贯穿始终，在绿色建设中一丝不苟，必将建成一个提供便捷高效人性化服务的绿色新国门。（《中国民航报》、中国民航网 特约记者杨志勇）