珠海机场航站楼

十二月的珠海，紫荆花、异木棉、三角梅、鲁冰花竞相斗艳，在金色阳光照耀下更显勃勃生机，催人奋进。“希望以港珠澳大桥为‘媒’，三地机场更加紧密地合作，积极融入粤港澳大湾区建设，为湾区腾飞注入新动源。”12月18日，在澳门回归祖国20年前夕，珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤在接受记者专访时如是说。

珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤

丘昌贤表示，当前，珠海机场正迎来前所未有的发展机遇，在粤港澳大湾区建设稳步推进和大湾区民航市场日趋旺盛的双重驱动下，珠海机场将抓住历史性发展机遇，积极融入粤港澳大湾区及世界级机场群建设并发挥应有的作用，“这是珠海机场能否持续发展、高质量发展的关键”。

“强身健体”服务湾区

粤港澳大湾区基础交通建设拉近了城市间的距离，扩大了各机场的服务半径，但能否在竞争中赢得旅客的青睐，需要在航空通达性、机票价格、交通配套、机场服务体验等方方面面做出努力。

珠海机场航班靠桥率达到85%以上，让更多旅客享受到近机位出行的便利。

珠海机场自2006年被珠港机场管理有限公司托管以来，经过多年耕耘，目前累计通达航点达到86个，已覆盖绝大多数省会城市和经济发达城市，其中北京每天10班～11班，上海每天13班～14班，每天3班以上的航点有27个，“航线的广度和密度已基本满足珠海及周边地区旅客出行的需求”。

不断完善地面交通服务。珠海机场目前共设14个城市候机楼，其中6个异地城市候机楼分布在中山、江门和顺德。2020年还计划在珠海市内新建5个城市候机楼，从而基本覆盖珠海所有片区。开通“机场快线”巴士线路14条、有34个发车点，通达珠海各片区和中山、江门、顺德、澳门、香港，每日固定营运533班次。越织越密的地面交通网线将更广区域纳入珠海机场的辐射范围。珠海机场自去年底开通顺德市区班线后，月均运输人次已增长了5倍，这是“便捷交通”加“票价优势”合力的结果。

不断改善旅客体验。除了不断完善作业流程，珠海机场还将再次进行出发厅改造，配合功能布局的进一步优化，增设了人脸识别自助登机、自助行李托运等智能值机和安检设备，以进一步提升旅客通行效率，满足旅客“方便快捷”的需求；珠海机场有17个廊桥、16个远机位，他们通过主动优化机位安排，使飞机靠桥率达到85%以上，让更多旅客享受到近机位出行的便利；通过空管单位和机场运作部门的共同努力，今年珠海机场的航班放行正常率经常高居90%以上，9月～11月更是位居全国千万级机场前两名，也就是说，在正常天气情况下，珠海机场旅客基本无需再担心航班延误；在提升安全裕度和运作效率方面，珠海机场也在不断引进高科技手段。就在不久之前的11月26日，珠海机场的“机场协同决策（A-CDM）系统”获得了民航局最高等级A级评定，表明珠海机场的运行保障有着强大的智能技术支撑。丘昌贤表示，FOD（跑道外来物）报警系统、RFID（行李追踪查询）系统和智能旅客安检系统等机场新技术项目也即将启动。

珠海机场候机楼每一家商铺都践行“同城同质同价”承诺，为南来北往的旅客提供优质服务。

此外，珠海机场候机楼商铺践行“同城同质同价”承诺，不但价格实惠，且质量保证。如今，候机楼内12家餐饮店全部被评定为食品安全量化A级餐厅……“这一切努力，都是为满足旅客日益增长的对高品质出行的需求，我们相信只有用心服务，才能赢得旅客的青睐”。

“航空通达性、机票价格、交通配套、机场服务体验”等或许就是珠海机场旅客吞吐量实现高速增长的秘诀：2007年，首破百万人次；2016年，突破500万人次；2018年，达到1122.1万人次，迈入国内千万级机场俱乐部行列。

深度融合协同发展

“在粤港澳大湾区100多公里范围内，拥有广州、深圳、珠海和香港、澳门五大机场，这在世界范围内都是罕见的。我们可以把五大机场视为一个‘有五个候机楼、9条跑道’的超级机场。”丘昌贤说，要发展好这个世界级的超级机场，五大机场必须勠力同心，建立湾区机场新型的“竞合关系”并在此框架下分工合作，一起为湾区建设“添砖加瓦”。

“首先，必须放在全球范围内考量。”丘昌贤说，对比纽约、东京、洛杉矶等三大湾区，“粤港澳大湾区具有明显的人口优势，而人均出行次数较其它三大湾区偏低，这也说明粤港澳大湾区的航空市场还有较大的增长空间”，在较长一段时期内，粤港澳大湾区机场群需要在竞争与合作中取得平衡，以提升整体竞争力。“再就是，五大机场融合是关键。”丘昌贤指出，因五大机场分属“一国两制”，体制不同、产权主体不同、关区不同，目前五大机场的合作还仍然停留在沟通、交流层面，要实现跨区域、跨制度的合作，融合是关键，需要通过顶层设计、制度创新才可能真正实现机场群的深度融合，达到协同发展。

丘昌贤就此提议，目前可以在以下几个方面作探索性的努力：一是合力持续推动优化粤港澳地区空域资源。粤港澳大湾区近年来随着航空流量不断增加，空域矛盾日益突出，已经成为制约粤港澳湾区航空发展的重要因素。在目前的机制、体制下，机场对空域的获取只能通过局方和有关方面实现。五大机场应共同推动局方和有关方面改善珠三角地区空域紧张的问题，共拓发展空间。二是共同推动交通互联，利用航线互补优势协同发展。五大机场共同努力，携手呼吁政府有关部门进一步统筹城市之间的综合交通的建设，加快建立五大机场间的互联互通、快速便捷的交通系统，实现航线优势互补，协同发展，共同提升粤港澳大湾区机场群在全球中的份额，打造具有更强竞争力的世界级机场群。三是共同推动通关更便利、大湾区往来更顺畅。克服粤港澳三地体制的差异，简化通关手续，建设更多的通关口岸，增开绿色通道，创新服务，建立统一、高效、联动的机场之间的通关机制，加强机场间的互联互通，促进各机场的业务增长。

珠海机场耐心细致的问询服务，总能温暖旅客的心田。

深化珠港机场合作

“珠港机场管理有限公司13年来的成功运作，表明香港、珠海双方在民航方面的合作有着良好且深厚的基础。”丘昌贤扳着指头说道，珠港机场航线互补，是深化合作的市场依托；而港珠澳大桥的通车，更利于充分发挥两地机场在资源运用上的协同效益。

客运方面，珠海机场可发挥其国内航点多、票价便宜的优势，复制“经深飞”模式，设计“经珠飞”将内地中转国际的旅客输送至香港机场,从而实現自身客源的有力补充；香港机场则可利用其国际枢纽优势，通过珠海机场将服务范围辐射至其目前航线网络没有覆盖的内地二、三线城市,客源腹地将更为厚实。货运方面，双方合作同样大有可为。香港机场货运量常年居世界第一，这其中货源大部分来自珠三角地区。拥有地缘和与香港机场合作优势的珠海机场，当然不会放过这一发展机遇。珠海机场计划设立监管仓，争取获得香港民航处和保安局的认证和珠港两地机场安检互认，即“珠海打板装箱的货物，送到香港机场无需安检就可装机”，从而实现香港机场空运货站前移至珠海机场，为珠江西岸出口货物提供更为便捷的通道。“港珠澳大桥通车后，我们分别在大桥珠海口岸和香港机场设立了城市候机楼，为往来两地机场的旅客提供了极大的便利，目前，已经有越来越多的旅客使用这一便捷通道。”丘昌贤信心满满地表示，待珠海机场监管仓投用和珠海市区至机场第二、第三通道建成，香港机场至珠海机场车程将缩短到60分钟～70分钟左右，届时，珠港机场的合作将更加得心应手，前景将更加广阔。

此外，在公务机方面，珠海机场可承接香港机场溢出的公务机业务，在大湾区中担当支持香港公务机业务的重要角色，为珠海机场带来崭新的发展机遇。

“据国际民航组织预测，2030年，粤港澳大湾区航空旅客将达到3.87亿人次，是2018年该地区航空旅客流量的近两倍。”丘昌贤展望道，如此庞大的市场，将极大地促进包括航空运输在内的高端服务业的持续蓬勃发展，“尽管存在着空域紧张、竞争激烈等客观因素，我们预测未来5年，珠海机场旅客吞吐量仍将以年平均9.7%增长，到2024年旅客吞吐量达到1900万人次”。

丘昌贤表示，珠海机场将努力打造成为服务粤港澳大湾区的“安全底线牢、运行效率高、服务品质好、经济效益佳、发展后劲足”的重要干线机场，使之成为珠江口西岸地区经济社会发展的动力十足的航空引擎，为大湾区建设贡献更大的力量。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平）