欧美民航业还没有充分享受航空需求回升带来的喜悦，就遭到了员工不足的严重困扰。由于员工短缺，美国各航空公司开始削减航线和航班数量。其中，美国航空将从9月起取消4个地方城市航线的运营。美国联合航空从7月开始，将往返纽约近郊纽瓦克国际机场的航班数量减少一成。

受新冠疫情影响一直低迷的航空需求正在快速恢复中，而因员工短缺导致航班取消和延误多发，迫使民航业不得不重新审视现行的运营体制。

美国航空从9月7日起，将暂停东部纽约州、中西部爱荷华州和俄亥俄州4个地方城市航线的运营。该公司新闻发言人表示，由于飞行员短缺，有100架飞机想飞，但无法实现。他们已采取措施减少了地方航线航班的数量，但由于“飞行员短缺可能会持续一段时间”，因此不得不进一步削减航班数量。

从7月1日起，美联航将每天减少50个国内航线往返纽瓦克机场的航班，占该航班总数的12%。美联航执行副总裁兼首席运营官乔恩·罗伊特曼(Jon Roitman)在一份报告中强调，减少航班是为了“最大限度地减少过度延误，提高准点率”。达美航空在5月底就表示减少夏季航班数量。捷蓝航空等廉航和中型航空公司也表示相应减少航班数量。

航班延误和取消是美国民航业面临的一个严重问题。航空信息网站Flight Aware的数据显示，在6月8日至22日的两周内，有1万个航班被取消，占航班总数的3%。严重时每天有大约1500个航班被取消，延误率高达24%。

美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）近日要求各航空公司重新验证目前的人员计划是否妨碍夏季旅行旺季的运营。美国媒体报道称，如果不能满足要求，政府部门将考虑采取罚款等措施。

美联航首席执行官斯科特·科比（Scott Kirby）近日在接受美国有线电视新闻网（CNN）记者采访时指出，“机场控制塔人手不足，航班数量超过机场允许量”是造成航班延误的原因。他要求机场管理方面也要改进，确保机场运营所需人员。

在美国，以旅游业为中心航空需求回升显著。国内机场客流量已恢复到疫情前2019年同期9成的水平。截至今年5月，美国民航业的就业人数已比疫情前同期高出6%。但由于航空需求恢复多集中于旅游景点等地区，加之人员短缺，导致机场拥堵状况进一步加剧。

与美国的情况一样，欧洲的员工短缺也对民航业的运营造成了很大的麻烦。

德国汉莎航空的员工短缺问题，因航空需求的快速回升而日益凸显。该公司近日发布的公告显示，在运营旺季期间将取消原定运营的3100个航班

汉莎航空的公告指出，航班取消主要是员工短缺所致。新冠疫情暴发后，航班停飞导致员工数量大幅减少。而航空需求的快速恢复，则凸显员工的不足。目前，取消的多是欧洲境内航线的航班。

航空数据分析公司Cirium提供的数据显示，仅6月份的一周间，欧洲主要机场就有近2000个航班被取消。其中，希思罗机场占28%，取消的航班达376架次。史基浦机场占9%。

除欧美国家外，员工短缺的现象在其他国家也很严重。

因员工短缺，澳大利亚国内航班的延误率创下自2016年12月以来的新高。

澳大利亚联邦基础设施和交通研究经济局(BITRE)的一项调查结果显示，所有航空公司国内航班的延误率，2022年4月达36.4%，5月为35.8%，高于通常的15%。延误率为2016年12月以来的最差水平。

其中，澳洲航空国内航班延误率4月为41%，5月为38%，大大高于1月的7%。维珍澳大利亚航空4至5月的航班延误率均为34%，高于去年年底的10%。 澳航旗下的廉航（LCC）捷星航空的航班延误率由去年年底的15%升至今年4至5月的40%左右。

与欧美等国家相比，其他地区的航空需求恢复滞后。但随着这些地区航空需求的回升，民航业人力资源短缺的问题也将显现。日本媒体称，这种情况日本也有可能出现。（王英斌编译自《日本经济新闻》）