给你去西藏旅游的机会

你会不会欣然接受？

换作是援藏三年

你又会如何做出选择？

与新婚燕尔的妻子天各一方、离开熟悉的工作环境、稀薄的空气……这些就像横亘在豫东平原与青藏高原面前的一座座大山。然而，在中南局青年援藏干部石彬彬心中，这些大山均可跨越，正如青藏高原的天堑在民航发展面前早已是通途。面对抉择，推动他做出决定的，是肩上的责任担当和心中的青春梦、中国梦。

中南局团委于7月13日至19日，派出由青年代表组成的“共建小队”，到西藏区局学习交流，并看望了援藏干部石彬彬。

以下，是共建小队所了解到的石彬彬。

缺氧不缺精神

彬彬的宿舍里摆着一台制氧机。“来这一年了，还没适应吗？”我们好奇地问。他解释道：“高反是没有了，但是长期生活在空气稀薄的环境里，睡眠很浅。我晚上就吸吸氧，对身体好点，睡眠也好一点。”

由于缺氧，平时爱打篮球、踢足球的人，到了这儿全都“文静”起来，他们笑称这是“乌龟养生法”。

1965年刚刚投入运营的的拉萨当雄机场 VS 现在的拉萨贡嘎机场

在这样睡不好、快走几步就气喘的环境里，一批又一批援藏干部和长期驻守的西藏民航人一起，创造了西藏通航以来50多年的安全飞行记录。

与西藏的所有建设者一样，他们身上“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能团结，特别能奉献”的老西藏精神让雪域高原更加熠熠生辉，而为西藏插上翅膀的当代民航精神，也因为他们，在世界屋脊继续传承发扬。

援藏一年，同期的伙伴们都胖了好几圈，彬彬却依然苗条。监管着西藏5个机场及3个在建机场，西藏区局运行办却仅有两名机场监察员，彬彬是其中一名。在特殊的政企合一的体制下，监察员有时还要当“运动员”，他的工作异常忙碌。在交流期间，我们很少看到他正常下班，甚至有一次食堂快关门了他才放下手头工作匆匆赶去吃饭。

敬业奉献

跑道检查，右一为石彬彬

“彬彬专业很强，他过来之后，帮助我们发现了很多之前没发现的问题。”

区局和运行办的领导给予石彬彬很高的评价，同事们对给他的关键词也是严谨科学。而彬彬自己却非常低调，连连说：“就想把活儿干好，别的没什么。”

拉萨机场3600米的海拔让共建小队第一次感觉到空气是那么重要。头痛、发烧、彻夜难眠……远在千里之外的带队领导和管理局团委领导每天都关心、询问小队的身体状况。而彬彬说，这里还算条件好的，在自治区最边缘的阿里昆莎机场工作，才是真正的考验。在那个海拔近4300米、年平均温度0度、要穿越600公里无人区才能到达的地方，“躺着就是做贡献”。

阿里航站气候恶劣，常出现风沙、降雪、风切变

去年的最后一天，彬彬和同事们去昆莎机场开展安全督导检查。“我们早上九点多到的，一下飞机就感受到冷，零下二十七度，从飞机走到候机楼有点难度，风跟刀割一样。阿里机场周围荒凉，一个村子也没有，有点像末日地球。”高寒条件下，彬彬和同事们协作，共同完成了检查，确保机场在“末日地球”适航。

石彬彬（右二）对昆莎机场跑道开展检查

彬彬说，他只去阿里检查了几天，而很多人把整个青春都留在了那里，他们用最好的年华筑起了民航人的阿里精神。

2010年，90多个年轻人去阿里建站。从拉萨机场出发时，领导也哭、年轻人也哭。他们坐着大巴车，带着黄瓜、面包，颠簸了三天三夜。到了阿里后，出发时的悲伤情绪却变成了“欲与天公试比高”的情怀和苦中作乐的乐观精神。

共建小队交流的第三天，有个从阿里航站建站起便坚守驻扎的姑娘回到了拉萨。那年她23岁，到现在已过去整整10年。

2010年去阿里建设航站的旅途

有忧更有担当

7月27日凌晨2：46，我们收到微信新消息：“跑道上出了点事，刚回来。”

头天晚上10点多，对石彬彬的远程采访进行到一半，突然就没了消息，我们内心很是崩溃。

没想到早上7点多看到他的这条信息，立马想起了他“清晨之问、静夜之思，案无积卷、事不过夜”的工作目标。这个时候，阳光应该还没照到拉萨，希望昨晚在机坪忙碌的他们还能安睡一会。

高高原机场周围地形复杂，机场净空条件差，导航设施设置困难，海拔高，经常出现大风，气象复杂多变……这些都为民航运行带来了很多困难，也成为石彬彬等西藏民航人心中的忧虑。

高原的病人需要快速转运到成都治疗、老百姓日常所需的物资要运到高原、维护民族团结和社会进步的政治任务……这些都是装在西藏民航人心中的责任。于是他们的电话铃声24小时开到最大，随时待命。

“围界上的这个洞得赶紧补好。人都能猫着腰从这里爬进来，万一有动物跑进来怎么办？”共建小队跟着彬彬巡察围界时，充分感受到了他高度的责任心。到了西藏，就要为西藏民航负责。

严把规章标准、勤去“田间地头”、常怀律己之心……他用一顶从不离头的遮阳帽遮住强烈的紫外线，也用初心使命和其他西藏民航人一起为西藏民航遮风避雨、保驾护航。

正是在这样的努力下，西藏民航安全运行50多年。它不仅是西藏的空中“生命线”、运输“保障线”，更由于它承担着与众不同的政治担当和社会责任，而被社会各界广泛誉为民族“团结线”、社会“进步线”和反分裂斗争“打击线”。在这里，共建小队更深切地体会到了冯正霖局长“七一”党课上强调的民航工作的鲜明政治属性，更加坚定了理想信念和使命担当。

有国也有家

“我是半个土木系毕业的，又土又木。”

这句不“土”不“木”、让人捧腹的自我介绍，让人感到彬彬并不是传统意义上的理工男。摆在他床头的唯一一张照片也出卖了他想塑造的“土木”人设。照片里是他的新婚妻子，美目盼兮。

援藏一年了，家人还没有来过西藏。而他也只是借着出差的机会回过几次家。我们心里知道，这是因为这里离不开他。只能将所有的思念都寄托在妻子的照片里。

彬彬的书桌对着的墙上贴着“以梦为马”，一年来他身上愈加沉稳的气质印证着他的“不负韶华”。

他的笔记本上写到：“到区局的一年，我从西藏崇山峻岭之间，读到了什么是'到祖国最需要的地方去'的时代召唤；我从坚守在海拔4200米和4300米的阿里航站与昌都航站职工日常工作中，读到了什么是“战天斗雪保畅通”的革命意志；我从在这工作了二十年、三十年的老前辈领导同事们身上，读到了什么是 '鞠躬尽瘁，死而后已' 的奋斗精神。”

而共建小队从彬彬身上读到的，是新时代青年的使命担当——既然选择了这段不寻常的路，就勤勤恳恳把汗水洒在路上；既然来到了海拔3600米的高原，就努力向上生长、向下扎根。

看过了石彬彬的故事，对开头的两个问题，相信你已经有了更深远的思考。

期待再次相聚！

祝彬彬和西藏区局的同志们工作顺利，扎西德勒！（图文来源中南悦读汇 ）