《中国民航报》、中国民航网 记者刘九阳、孙昊牧 报道：6月30日，中国航空运输协会通用航空分会在北京举办《2021中国通用航空短途运输行业发展报告》发布暨研讨会。会议发布了《2021中国通用航空短途运输行业发展报告》，并对中国通用航空短途运输行业发展形势进行研讨。

《2021中国通用航空短途运输行业发展报告》发布暨研讨会现场

会议以线上线下相结合的方式进行。民航华北地区管理局原副局长何鸣寒、中国民航科学技术研究院运输所主任经济师钟山、原空军作战部副部长刘岚、空军参谋部航管局原副局长李津济、中国信息协会通航分会副会长兼秘书长王惠铮、北航通航产业研究中心主任高远洋、中国民航信息网络股份有限公司信息服务部副总经理郝立平、中国民航信息网络股份有限公司信息服务部通航负责人刘峰涛、中国航空工业发展研究中心经济管理研究所所长陈昂、中国航空工业发展研究中心经济管理研究所张兆华、华彬天星通用航空有限公司总经理耿刚、德事隆航空区域业务总监马涛、《今日民航》杂志记者孙昊牧、刘九阳在主会场参加会议。会议由中国航协通航分会主任助理米燕军主持，同时有来自通用航空短途运输企业、科研机构、通用航空制造和服务保障单位代表200余人参加线上会议。

中国航协理事长助理兼通航分会主任丁跃在致辞中指出，民航局今年印发了《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，并将开展先行试点，形成一系列可复制、可推广的试点经验，供行业参考和借鉴，争取到“十四五”末，基本建成广泛通达、中转顺畅的国内“干支通，全网联”高质量航空运输服务体系。为促进短途运输的发展，各地政府积极规划和投入，越来越多的通航公司也开展短途运输业务，民航局为破解难题，多措并举，逐步将通航短途运输融入运输网络，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。希望借助报告的发布研讨，促进业内进一步交流。

华夏通用航空有限公司总经理张建华在致辞中表示，华夏通航是通航短途运输通程航班最早的实践者之一，在2020年，就以黑龙江嫩江短途运输航线为样本，构建“干支通”三网融合生态。据华夏通航测算，如果单看全国约30个位于县级行政区的A1类通用机场，每个通用机场周边150~450km范围内可通达的支线机场，至少都有4个，多则达到25个。开通通—支短途运输航线，通过周边支线机场，位于县域的通用机场可通过通程航班连接至平均47个大中型城市航点，多则通达全国85个运输机场航点。可见通航通程可使通用机场接入民航运输网络，大幅提升当地航空通达性，赋予偏远地区旅客平等的出行权利，顺利通达全国。

中国民航科学技术研究院航空运输研究所主任经济师钟山、中国民航信息网络股份有限公司信息服务部副总经理郝立平、中国航空工业发展研究中心经济管理研究所所长陈昂和丁跃共同为报告揭幕。

中国航空运输协会通用航空分会总干事孙卫国在会上作《2021年中国通用航空短途运输行业发展报告数据解读》。2021年，通用航空短途运输主要数据较上年有所下降，航线共69条，较上年减少9.2%；航空器54架，较上年减少3.6%；飞行小时数10249小时，较上年减少29.8%；载客总人数30173人，较上年减少46.6%。2021年短途运输航线依然实现了6种航线类型的全覆盖，通—支类型的航线占航线总数量比值超过40%。华东地区和中南地区实现了航线增长，华北地区为开航机场、短途运输飞行小时和运输旅客数最高的地区。2021年，共有22家通用航空企业或联合体参与短途运输任务，整体载客量下滑，企业载客量均小于10000人次。

中国民航科学技术研究院航空运输研究所主任经济师钟山作《“干支通，全网联”的政策解读》。她指出，“干支通，全网联”要解决关键资源配置不足，行业主体认识不一，信息服务联通不够和服务标准执行不同的问题。下一步应以满足旅客出行需求为导向，加快出台行业实施意见；以解决痛点难点为突破口，全面开展“干支通，全网联”试点；以标准化信息化品质化为核心构建便捷高效“干支通”服务体系；将通航短途运输深度融入航空运输网络，将支通互联纳入中转便利化范畴，突出行业系统治理，强调标准规范支撑引领，强化保障与落实。

德事隆航空区域业务总监马涛在会上介绍了《适合中国短途客货运输市场的飞机》。德事隆航空作为全球最大的通用航空飞机制造商，旗下拥有赛斯纳、比奇等品牌，赛斯纳208B在短途运输中发挥了重要作用，备受市场关注的赛斯纳408空中快线机型，在美国也向联邦快递（FedEx Express）交付了该机型的首架飞机。

广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦探讨了《我国通航短途运输市场高质量发展之势道术》。他指出，短途运输高质量发展的举措主要有二：一是提升中小机场和通航机场造血功能，各类产业资本可以联合当地政府，以当地机场为基地新成立或招商引入通用航司，采用中小型螺旋桨飞机执行支线机场之间的互飞航线，以点对点的直飞航线代替目前的在省内枢纽中转的网络结构，借此构建省内或者跨省域短途运输网络。二是发挥地方政府和通航公司主动性，鼓励地方政府构建短途运输枢纽机场，并以此联通现有国内干线网络，构建合理省内短途运输航线网络，增强机场所在地交通的通达性和便捷性。

江西快线通勤航空有限公司总经理陈大志分享《新常态下通航短途运输的机会与挑战——以江西快线为例》。近两年江西快线在短途运输市场发展迅猛，2021年成为航线数量覆盖省份最多的承运公司。他从外部环境、安全监管、团队激励、运力安排等方面分享了短途运输公司经营的心得。

民航华北地区管理局原副局长何鸣寒在发言中指出，运输航空以公共利益为最大，就是安全第一。开展短途运输是较大运输距离、规模、单量相对较小，但是安全标准和安全要求并不低。要客观看待我们短途运输发展的盈利模式和路径。培养初级航空市场和出行习惯，探讨旅客构成和消费结构。在我国从民航大国到强国的事业中发挥自己的作用。

北航通航产业研究中心主任高远洋充分肯定了报告的发布。他表示报告的编写汇集了行业各方力量，体现了协会的联接和引导作用。通用航空的发展方向，一是要回归交通的基本属性，二是促进消费市场发展，短途运输是两个方向的结合点，要努力将通航运输纳入基本航空服务。

华彬天星通用航空有限公司总经理耿刚表示，发展短途运输，一是要重视基础设施的建设，二是要回归短途通勤的市场定位，三是重视新能源的应用和舒适性飞机的选择。

未来的工作中，中国航协通航分会要积极贯彻民航局推动构建“干支通、全网联”航空运输服务网络的工作要求，拓展网络覆盖，努力借助通用航空增强网络通达性，推动构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局，服务于国家基本航空服务需求以及服务各地经济社会发展。