“中国的大飞机产业，一路筚路蓝缕，斗智斗勇”。在共和国历史上，包括“两单一星”在内，从没有哪一项重大工程，像商用大飞机这样的三波九曲、蜿蜒坎坷，而又波澜壮阔。

早在1956年，中国人民就在讨论“是先研发导弹，还是先研发飞机？”学飞机制造出身的钱学森先生拍板建议“先搞导弹”。很多人不解——造飞机真的有这么难吗？没错，比造导弹还难。导弹是一次性的，但反复使用的大飞机对零部件要求极高，要考虑安全性、经济性、环保性，还要对接国际市场，要能卖得出去。因此，大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。

当历史的巨轮驶进新时代，以C919为代表的中国商用大飞机历经波折，终于成功突围，为我国制造业从中低端向高端转型赢得了时代样本。2025年春运，国航、东航、南航三大航空公司共有16架C919奔忙在祖国的蓝天之上，为这场全球最大规模的人口迁徙增添了一抹亮色。与此同时，中国作家协会会员、航空作家詹东新的新书《国家名片C919》在京首发，以引人入胜的语言和科学严谨的叙事，从国之重器看国之底气，向广大读者传递了蓬勃向上的“中国力量”。

接续历史脚步，新机飞扬五洲四海

众所周知，中国商用飞机的发展曾迈出过沉重、沉闷、沉痛的步伐。1909年，冯如造出了第一架属于中国人的飞机——“冯如一号”。1919年8月，海归“四大金刚”巴玉藻、王助等人在福建马尾成功研制我国第一款水上飞机——“甲型一号”。我国首条航线——京津航线，只比世界第一条航线（美国洛杉矶至旧金山）晚六年。20世纪30年代，国民政府先后开办中意合作的南昌飞机制造厂、中美合资的杭州中央飞机制造厂，可惜生不逢时，均被侵华日军的炸弹击成碎片。

中华人民共和国成立后，在一穷二白的条件下建立了军民结合的航空工业，先后孕育初教5、初教6、运-5、运-7等自制飞机。其中，由运-7改型的新舟系列飞机，曾执飞国内数十条航线，成为20世纪80年代中国天空的一道靓丽风景。1970年，我国在上海启动“708工程”，正式研制150座以上的大型喷气客机。举国之力托起的运-10不负众望，于1980年9月首飞成功，飞遍全国各大城市，甚至“七上拉萨”。可惜受到当时“造不如买”的思维左右，加之其他原因，本应代表中国航空工业再攀高峰的运-10被迫搁置，错过了与麦道、波音、空客逐鹿天下的历史机遇。

在猛吃了国外合作方几记响亮的耳光后，中国航空工业不得不放弃“植入”思维，从幻想的泥潭中爬起，排除万难，自主创新，奋发图强。半个世纪过去了，在太平洋澎湃而迷人的潮涨潮落中，中国大飞机终于东山再起。C919的成功“破窗”，一举打破少数航空寡头的垄断局面，也悄然改变世界航空工业的历史走向。

“C919一旦扬帆，终将接续历史脚步，飞扬五洲四海。”运-10在历史的漩涡中沉入深渊，C919则在时代的洪流中穿过惊涛骇浪，值得铭记的日子一个接一个地到来。2023年5月28日，东方航空用C919机型首飞北京，次日开通上海虹桥往返成都天府的定期航线。开航之时，人气爆棚，一票难觅。2024年2月17日，C919首次飞出国门，参加第九届新加坡航展，并在越南、老挝、柬埔寨等南洋五国进行飞行巡演。

高屋建瓴观全貌，讲好当代航空故事

“倾情书写国产大型客机项目工程，讲好当代航空故事，是我的责任和使命，也是我的荣幸。”

为什么专门为一款飞机写下如此厚的一本书？詹东新认为，并非有特点、有影响力的事物都能被称作国家名片，而国产大飞机C919堪当大任。C919的诞生，一雪前耻，使“8亿件衬衫换一架大飞机”的悲壮过去成为历史。“如果说C909新支线机是探路者，那么C919就是抢滩者。”它是中国商用飞机谱系的战略基石，是中国制造向中国创造演进的标志性成就，是引领中国航空工业新纪元的里程碑之作，体现了我国高科技、高质量、高效率的新质生产力水平。

《国家名片C919》共二十章节，只在第一章简要回顾了中国大飞机的前世今生。其他章节则以报告文学的形式，全方位、多角度梳理了C919从立项设计、零件制造、总装合成，再到试验试飞、适航取证、交付运营等阶段的细节始末，生动记载了这一过程中可歌可泣又鲜为人知的人和事，从宏观叙事的高度书写下中国航空工业的发展史诗。

书的封皮上，赫然印着三行振聋发聩的字样——“关键核心技术要不来、买不来、讨不来”“自主创新是攀登世界科技高峰的必由之路”“C919是中国的，也是世界的”。

围绕这层层递进的三行注脚，《国家名片C919》打开了大飞机领域的一个广角，既包含主制造商中国商飞，又囊括西飞、成飞、沈飞、洪都航空、航天海鹰、西子航空等供应商，甚至还有法国赛峰、德国利勃海尔、美国霍尼韦尔等国际供应商的加盟。詹东新认为，是“命运共同体”一起托举了C919的成功飞翔。集全国之力，聚全球之智，大飞机好似一只无形的巨手，牵动着全国东西南北24个省市、73所高校、1000余家企业、30万人的大联合与大协作。

一个庞大的、现代化的航空产业集群正在东海之滨快速成长，所有的生产要素都指向“三高”（高科技、高效能、高质量）的发展方向。在中国式现代化的进程中，我国航空工业按下快进键，已初步完成产业升级，像一股轻盈的旋风演变成强风、飓风，直至吹向更广阔的市场。从登上历史舞台的那一刻起，中国的大飞机的远方注定是浩瀚宇宙、星辰大海。

当被问及如何看待中国商用飞机产业和世界航空工业的发展，詹东新如是回答：“正如卡尔霍恩先生所说，‘三足鼎立’的图形结构比两足直立更加稳定。中国的C919以及将来的C929，对于众多供应商来说是机会，因为他们多了一家诚信至上的大客户；对于波音、空客来说也是机会，因为这可以促进两家开发商技术的加速迭代；对于各大航空公司和广大的消费者而言更是一个难得的机遇和利好，因为有了更多漂亮且舒适的飞机可供挑选，就像选择‘中国造’的高铁和新能源汽车一样。”

深入一线下功夫，写作串联点线面

与同样讲述中国航空工业百年风雨的纪实文学作品《中国之翼》相比，《国家名片C919》更奔涌、更聚向、颗粒度更细。

“下功夫”“够专业”“正面强攻”……詹东新仅用几个关键词便概述了这本书的写作特点。浅浅几字不提苦，背后似是别人无法体会的心酸。他坦言，《国家名片C919》的写作过程虽然得到了民航局、中国商飞、中航工业等单位的鼎力支持，但是大飞机专业性强、门槛高，解码揭秘错综复杂，难有捷径可寻。他前后跟踪十余年，阅读文章无数。那些自媒体的报道、分析和评论，有的管中窥豹，有的道听途说，有的凭空臆测。为了获取第一手资料，詹东新深入设计现场、工厂车间、试飞机场，和科学家、工程师、试飞员、装配技工等亲密互动，谛听他们的心声，撷取奋斗者的闪光火花。全书呈放射形结构，点、线、面的人物和事件，在设计制造、总装试验、适航取证等多个方向齐头并进，既串联一体，又独立成章。

时代的一粒尘，落在个人头上就是一座山。参与大飞机研制工作的人物谱系里，20世纪60年代出生的一代无疑是领军人物，他们在C919的研制过程中发挥了组织者和领军人的作用。他们是国家恢复高考后的一批大学生，是“三步走”战略走入死胡同后坚守下来的仅存硕果，是民航界的“火种”。而无论是在上飞院还是制造工厂，除去承上启下的“70后”，“80后”和“90后”的年轻人几乎一统天下，构成了我国航空工业未来的强盛基础。

“为国效力，人生不留遗憾；大飞机不成，人生没有归途。”从“60后”的吴光辉、韩克岑、周良道、顾新、揭裕文，至“70后”的张迎春、赵鹏、赵志强、蔡俊、李强，再到“80后”的汤家力、马菲、周峰、郑晓辉、赵安安等等，《国家名片C919）重点刻画了一批不同出身、不同年龄的技术人员为大飞机摇旗呐喊的人物群像，讴歌了大飞机人“永不放弃、四个长期、航空强国”的奋斗精神。在中国式现代化道路上，方方面面的大飞机人，采取中国路径、中国方式、中国智慧，构建着自主知识产权体系。

过于专业的岗位和名词，读起来难免枯燥乏味。詹东新在写作中，不但系统描述了大飞机遇到的疑难种种，还将千里江山的辽阔壮丽和小家灯火的阑珊微光相融合，力求切中肯綮、轻重有度、鲜活有趣，摒弃行业悬浮感，将航空制造错综复杂的工作图景和烦冗的工作流程，向读者栩栩如生地呈现出来。值得一提的是，全书植入绵密的航空知识，详细解答了大飞机研制过程中的“十万个为什么”，将科学和文学的颗粒度一一对齐，在思想性与可读性间觅得平衡。

（本文图片均由詹东新提供）

“《国家名片C919》是一部讲好中国故事的文学佳作，是文学创作与时代精神紧密结合的典范之作，为当代文学书写时代华章提供了优秀范例。该书以生动的笔触记录中国航空工业自主创新的坚实步伐，为当代报告文学书写国家重大题材树立了标杆，将激励文化创作者扎根时代土壤，以震撼人心的好作品向世界展现可信、可爱、可敬的中国形象。”

——中国作家协会报告文学委员会主任何建明

（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮）