飞机准备推出，机务人员已做好工作准备，等候指令。

每年最热的七八月，湖南长沙黄花国际机场的机坪地表温度平均可达50多摄氏度。在酷暑中，机务人员在机坪上挥汗如雨，不辞辛劳地保障航空运输安全。

傅四龙是南航湖南分公司机务人员。出生于1992年的他，已经在机务岗位上工作了5年。长期在机坪上日晒雨淋，他皮肤黝黑。“90后”的他，凭着工作勤奋刻苦，已具备独立放行资质。

经红外测温仪测量，发动机尾喷管附近温度已高达142.1摄氏度。

12时，接到航班短停保障任务后，刚吃完午饭的傅四龙放弃休息，提前40分钟驱车前往停机位等待飞机落地。

机坪经过太阳的暴晒，地面温度高达55摄氏度！飞机停稳并放好轮挡后，他把专用耳机插到机头下方的通话面板上，开始向机长询问飞机情况。尽管得知飞行过程中没有问题，但按照规章，他仍要进行绕机检查。“我先进行绕机检查，你去机上看看，待会儿下来再互检。”傅四龙对同事喊道。在发动机轰鸣的机坪上，靠喊才能与同事完成交流。

机务人员正在检查发动机尾喷管。

拿出放行检查单，他从机头开始检查。他按照工卡要求边走边看：机轮状态是否正常，螺杆、零件是否正常，飞机滑行灯等是否正常。检查任务达200多项，机务人员必须做到了然于心。

在这些检查项目中，发动机检查较为烦琐。待检的飞机发动机尽管已经停转，但尾喷管附近温度仍高达142.1摄氏度，持续喷出的热浪让人感到晕眩。傅四龙早已习惯，他侧着脸，瞪大眼睛检查零部件，生怕有所遗漏。“只是出的汗一次比一次多。”傅四龙笑着说。

机务人员正在机库进行发动机串件工作。

每次飞机停靠后，机务人员都要在20多个点位检查飞机，100多个零部件等待检查。检查未开始，阵阵热浪就让接近飞机的机务人员脸颊冒汗，衣服已被汗湿。傅四龙知道，每项检查都关系飞行安全，绝不允许一丝一毫的疏漏。

按照工作要求，还需要另一位机务人员进行复核。复核工作也不轻松，需要再次绕机检查，这一遍侧重于检查发动机、飞控操纵面等直接影响飞行安全的部位。

飞机短停期间加油。(以上图片由胡真拍摄)

与傅四龙在高温下并肩作战的还有飞行员、空乘人员、安全检查员、货运搬运工……坚守岗位，履行职责，是每一位民航工作者的常态。尽己之力坚守安全底线，挥洒汗水只为保障每一个航班平安起降。千万旅客得以顺畅出行，就是对民航工作者的最好慰藉。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员刘礼）