“共享共生，高飞远翔”

——访珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤

6月18日，珠海机场迎来通航二十五周年里程碑纪念日。二十五年风雨兼程，珠海机场航点从通航时的19个，增长到如今80多个，航线覆盖国内绝大多数省会和经济发达城市，累计输送旅客超过6900万人次；2018年成功跻身国内千万级机场俱乐部行列，真正成为了珠海及珠江西岸城市通达国内的空中桥梁、经济发展的重要引擎。

珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤。

“共享共生，高飞远翔。” 珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤说，作为珠江西岸中心城市的机场，他们始终站在国家经济社会发展大局，以打造珠江西岸城市干线机场为己任，为建设粤港澳大湾区世界级机场群贡献珠海智慧。 

简朴的接机仪式，寄托着殷切期望。今天，珠海机场将迈上新的辉煌时代。

共享：建设珠江西岸城市共有的机场

“把珠海机场打造成为珠江西岸城市人民家门口的机场，使之成为真正服务该地区人民和推动该地区经济社会发展的动力源。”丘昌贤如是说，为此，珠海机场坚定不移做好两件事。 

不断提高珠海机场的航空通达性，拓展航线网络，提升航班密度。2019年底，珠海机场通达航点累计达到86个，基本覆盖了除拉萨以外的所有省会和重要经济城市。其中上海13班～14班，北京10班～11班，每天3班以上的航点达到了27个，航空干线布局已经稳固。同时，还不断开拓了连城、济宁、运城、宜春、林芝、稻城等二、三城市航线，通过珠海直达和中转联程产品，满足更多的出行需求，力争做到“珠海出发、飞抵全国”。

珠海机场航站楼

提高珠海机场的地面通达性，把“机场快线”和城市候机楼开到邻居们的“家门口”。为了珠江西岸城市民众前往珠海乘坐航班更为便利，珠海机场持续完善地面交通接驳，共开通跨市“机场快线”线路8条，通达中山、江门、顺德、阳江、澳门和香港，每日固定营运约200班次。并在中山、江门和顺德设立了6个城市候机楼，提前为旅客提供值机等机场服务。越织越密的地面交通网使得珠海机场辐射范围不断扩大，得以为更广阔区域的社会经济发展服务；而珠江西岸城市超过6000万的人口，也为珠海机场客源提供了有力的补充。

共生：深度融合协同发展

“在粤港澳大湾区范围内，拥有广州、深圳和香港三个超大机场，及千万级的珠海和准千万级的澳门机场，另外还有佛山和惠州机场，这在世界范围内都是罕见的。”丘昌贤说，要建设大湾区世界级机场群，这些机场必须戮力同心，建立湾区机场新型的“竞合关系”，把“你死我活”的竞争，变成“分工合作、深度融合”的协同发展，推进大湾区机场错位发展和良性互动。

“大湾区近年来随着航空流量不断增加，空域矛盾日益突出，已经成为制约湾区航空发展的重要因素。”丘昌贤说，大湾区机场合力推动持续优化粤港澳地区空域资源成为当务之急；共同推动交通互联，利用航线互补和推动港澳与大湾区城市通关更便利、往来更顺畅亦是大湾区机场深度融合协同发展的重中之重。

丘昌贤透露，珠海机场将借助港珠澳大桥打通珠港两地机场交流融通的“任督二脉”，实现珠港机场的互联互通。目前，珠港两地机场已经在港珠澳大桥口岸设立了城市候机楼，为珠港两地旅客乘机提供方便快捷的服务。珠港两地机场正着手打造“经珠飞，一票通”产品，珠海机场将通过港珠澳大桥经香港机场实现“国际口岸梦”：利用香港机场200多条国际航线优势，国内旅客抵达珠海机场后，乘坐专线巴士经港珠澳大桥至香港机场飞出国门。反之，国际旅客利用珠海机场国内航点多、票价便宜的优势，到珠海机场飞往国内其他城市。“货物运输一样可以采用该模式进行。为此，珠海机场启动了航空物流园建设，计划设立监管仓，推动珠港两地机场安检互认，实现货物‘一次安检，一次通关’，提高运输效率”，从而实现香港机场空运货站前移至珠海机场，为珠江西岸出口货物提供更为便捷的通道。

贴心的服务，让旅客如沐春风。

对以上计划的实现，丘昌贤信心满满。原来，影响该计划实施的最大障碍——交通问题，将在今年11月得到有效解决。“此前香港旅客在港珠澳大桥口岸出关后，仍需通过珠海拥堵的城区才能到达珠海机场，使该计划的便利性打了不少折扣。今年11月，洪鹤大桥建成通车后，香港旅客将避开市区、70分钟就能到达珠海机场”。同时，随着珠海市区至珠海机场城际轨道将于2023年建成通车和与广佛江珠城轨联网，珠海机场将形成完善的对外辐射路网，吸引力及影响力都将大幅跃升。“经珠飞，一票通”产品将福及更多的内地及香港民众，珠港两地机场亦可通过如此的互补融合，实现协同发展。

高飞：致力打造中国机场管理样本

6月18日，珠海机场机坪无车辆保障系统完成升级改造，投入使用。这是国内第一家、也是目前唯一一家廊桥机位全面使用机坪无车辆保障系统的机场。17个登机桥均配置了一套地面升降集成平台，将场内通常由保障车辆提供的加注清水、排污、电源、空调等各类特种服务集成在专用的隧道里，通过安装在机坪下的升降平台为航班提供保障服务。该系统不仅能提高保障效率、提升安全裕度，还节能环保，一年可减少二氧化碳排放约40吨，为珠海机场大气污染防治、实现减少碳排放目标奠定了坚实的基础。

机坪无车辆保障系统的全面启用只是珠海机场用于“尝新”、争创国内一流的缩影。

珠海机场“大脑”——将飞行区、航站区、公共区三大区域调度和管理集于一身的综合运控中心。

在运行模式优化上，珠海机场引进香港机场先进管理经验，成立综合运控中心，将飞行区、航站区、公共区三大区域进行集中调度和管理，对机场核心运行中的航空器保障流程、旅客服务流程、货邮行保障流程、航站楼、停车场等运作流程、设备设施运行实施有效监控与指挥，实现高效协调、快速联动，提升了机场的正常运行及突发事件处置效率。

5G+智慧机场启动仪式

在软硬件提升上，自2017年以来，珠海机场就全面开启了“智慧机场”建设，向新技术谋求发展空间，使复杂、繁琐的生产运行管理实现数字化、自动化、流程化，近来更是努力推进5G网络在航站楼管理与航班保障方面的应用。目前，珠海机场已完成或正在进行业务平台和IT基础平台升级及专项系统、机坪塔台管制监视与引导系统、围界入侵报警系统、IT系统统一监控平台以及机场协同决策（A-CDM）系统等等系统的建设或升级，在保障安全运行、优化能源消耗、方便旅客出行等方面成效卓著。其中一个典型的例子就是，2017年底启用协同决策管理系统后，珠海机场曾经饱受旅客诟病的航班延误问题得到极大改善，航班放行正常率从曾经在大机场中排名倒数第二，一举跃升到2019年连续几个月正数第二，全年平均航班放行正常率高达86%以上，极大提升了旅客的出行体验。

“致力成为中国机场专业管理的典范”，这是珠海机场的愿景。观其多年的发展历程，我们有理由相信，这绝对不是一句口号而已。

远翔：高起点高标准扩容为高质量发展铺路

谈到未来发展，丘昌贤表示，随着国家经济走向高质量发展和地区经济大融合大交流带来规模效应的扩大和社会成本的降低，将极大的促进包括航空运输在内的高端服务业的持续蓬勃发展，大湾区航空需求必定高速扩张，珠海机场必须确保自身保障能力与之相匹配并适度超前。为此，珠海机场于去年11月启动了机场改扩建工程，将高起点高标准进行机场扩容、功能布局改善、设施设备升级和T2航站楼以及综合交通枢纽建设。T2航站楼工程总投资约48亿元，拟于2023年建成，届时珠海机场年旅客保障能力将升至2750万人次。

“T2航站楼采用了结构全生命周期健康监测、大数据、云平台、物联网、安检信息管理系统、无纸化通关、自助登机等最新技术。”说到T2航站楼，丘昌贤如数家珍：“T2不但智慧，而且绿色，建设过程中采用的电动可调节外遮阳系统，雨水收集和中水利用系统，再生能源及清洁能源、可再循环材料利用充分体现了绿色环保的理念；珠海机场将成为一座平安、智慧、人文、绿色的国内一流机场。”

采访结束时，丘昌贤铿将有力地表示：“我们积极响应珠海市综合交通运输体系发展规划，融入大交通建设，致力将珠海机场打造成为服务粤港澳大湾区的‘安全底线牢、运行效率高、服务品质好、经济效益佳、发展后劲足’的珠江西岸城市干线机场，为粤港澳大湾区世界级机场群建设贡献珠海力量。”(《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平)