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珠海机场:建高效机场协同平台
来源:中国民航网2021-01-20 10:12:00

 

珠海机场IAC大厅(本文图片均由珠海机场提供 

96.36%。

1月11日,当记者走进珠海机场综合运行控制中心(IAC)大厅时,大屏幕右上角显示当日航班放行率,格外引起记者的注意。“作为千万级机场,这么高的放行率,不简单啊。”记者清楚地记得,几年前的珠海机场航班平均放行率未超过80%,单日亦鲜有超过85%的,于是脱口说道。

“是啊,民航局狠抓‘真情服务’提升,这是对旅客最好的服务,也是各保障单位共同努力的结果。”珠港机场管理有限公司助理总经理杨周琪说,珠海机场2018年旅客吞吐量突破一千万人次后,在2019年尤其是2020年,加强运管委空地协同决策,狠抓综合保障能力的提升,“面对新的形势新的征程,我们走访国内大型机场,吸取他们成功经验,引进合资方、香港机场管理局先进管理理念,再结合自身运行特点,探索创建具有珠海机场特色的协同运行管理模式,不断提升运行品质,满足旅客出行需求。”

创建协同运行管理模式

2018年3月,珠海机场启动综合运行控制中心(IAC)建设,当年10月正式运行。运行协同的理念在建设初期就深深植入运行管理团队的意识中。随着机场业务量持续增长,珠海机场运行模式进一步优化的需求日益迫切。

珠海机场机坪塔台管制室工作人员正在对航班进行保障

珠海机场改变现有的运行管理模式和架构,打破原有的、带有行政色彩的、条块分割的职能型组织结构,设立综合运控中心(IAC)扁平化运行管理平台,将运行组织、进程管控、区域管理等席位进行集中协同管理,并引入空管、航空公司、油料、航空配餐等驻场保障单位在运控大厅设置专门席位,通过机场运行管理系统对机场核心运行中的航空器保障流程、旅客服务流程、货邮行保障流程、重要设备设施运行及区域运行秩序实施有效监控与指挥,实现高效协调、快速联动,提升了机场的正常运行及突发事件处置效率。

“IAC是珠海机场运行控制的指挥核心,是保证机场运行安全的中枢。”杨周琪介绍,IAC值班经理全面负责机场当日的运行管理工作,运行调控席位具体组织、协调、指挥各业务模块(席位)的保障,监督机场运行效率,对突发事件进行快速协调和处置。各模块(席位)在值班经理和运行调控的统一指挥下,彼此相互协调、配合,快速、高效地行使业务模块内的专业管理职能,共同保障机场的正常运行。

珠海机场于2020年初对IAC运行模式进行优化研讨,6月明确了IAC优化提升方向和运行架构,7月开始着手IAC优化提升项目的细节推进,致力于形成有珠海机场特色、甚至在国内相对较为先进的中小型机场综合运行控制中心的典范。优化后的IAC在2020年12月投入试运行。

建立协同运作管理平台

珠海机场机坪管制运行部工作人员正在发布指令

以“共建、共享、共赢”为核心理念,建设珠海机场运管委协同决策平台。该平台的核心功能是进一步加强珠海机场、航空公司、空管单位在资源能力、信息畅通、协同联动和快速处置等关键环节的统筹协同,不断提升珠海机场运行效率和运行品质。

优化后的IAC与该平台理念更加高度契合。新的IAC采用“集中协同、快速决策、分区管理、专业支撑”的机场运行管理理念,以流程化管理为导向、以A-CDM系统为支撑、以连续性管理为手段、建立标准化、流程化异常处置机制,是珠海机场协同决策管理系统平台核心内容,承担机场日常生产运行组织、机场应急救援和机场运管委三大协同平台的职能。

“拥有了这三大职能,协同运作管理才能真正发挥协同的功能。”杨周琪说,通过IAC运行管理平台,可以系统全面、准确及时汇集机场运行相关信息,包括航班计划动态信息、CDM放行信息、客货邮行信息、保障资源信息、区域设施设备系统运行状况信息,运行不正常信息等,可以随时全面掌控机场运行态势,对可能影响机场运行的异常情况作出预判预警,及时组织快速处置。“一旦出现问题,可以在该平台上实现‘集中指挥、快速协同、分级处置’,为机场全方位运作提供可靠保障。”

值得一提的是,近几年来,珠海机场狠抓临界延误航班的挽救工作。为此,成员单位定期研究珠海机场航班运行情况、航班放行延误原因及调整空域优化航班时刻等相关问题,使珠海机场临界延误航班挽救率超过50%。

打破部门壁垒实行精准管理

新的IAC通过设置扁平化的运行组织架构,围绕机场运行核心业务保障,采用全流程(运行调控模块)加分进程(机坪塔台、飞机保障和客货行模块)管理的模式,依托A-CDM系统监控运行进程,空陆侧三大区域(飞行区、候机楼和公共区)的高效自治,以及专业及技术保障的强力支撑,强化保障流程之间的衔接,提高相关模块、保障环节的统筹、联动,实现信息共享、高效协同。

珠海机场启用AEC指挥协调各项工作

“要实现高效协同并非易事,这也是我们要优化IAC的原因。”杨周琪说,“唯有打破部门之间业务壁垒,实行流程管理和精细化管理,才能实现IAC的运行目标”。为此,他们认真梳理值班经理、各席位的职责及工作内容、权限范围以及相互之间的协作配合,同时完善业务的内外部协同规范;以扁平化信息传递的形式提高整体安全运行效率、以链条化流程管理模式打破部门之间的壁垒、以区域化调控方式快速立体处理突发事件。

杨周琪介绍说,优化IAC的重点是突出“综合”二字,优化前的IAC席位人员大多都停留在部门调度员的角色上,只跟本部门纵向联系。“遇到事情,就打电话(对讲机)请示自己部门的领导,再做处置;如果部门领导处理不了,又得请示上级。如此一来信息流转和处置低效且可能出现信息失真的情况。优化后,职责明确到每一个席位人员,流程管理将各个席位人员横向串联在一起,各席位人员在岗位上就可依照规范、标准要求开展工作,工作效率自然高得多”。珠海机场运控管理逐步实现三大转变:即松散协同向密切协同转变,粗放型管理向精细化管理转变,被动管理向主动管理转变。

珠海机场机坪

珠海机场通过内部挖潜提升、持续深化运管委协同机制,自2018年创建IAC,运行品质“水涨船高”:2019年机场放行正常率平均达到88.68%,2020年机场放行正常率平均达到92.93%。

“2020年9月,珠海机场机坪管制工作正式移交给我们,为进一步提升机场综合运控水平奠定了基础,我们将以此为契机,致力打造具有珠海机场特色、国内领先的综合运控体系,不断提高机场保障能力,为建设粤港澳大湾区世界级机场群贡献珠海力量,为人民群众安全快捷出行保驾护航。”杨周琪如是说。(《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平)

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