《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员燕涵报道：当前，中国已建成世界规模最大的交通网络。2025年3月，交通运输部、国家发展改革委、中国民用航空局等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确“加快交通基础设施清洁能源开发利用”，提出到2027年交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦。  

厦门翔安机场光伏项目

在交通领域降碳与新型能源体系建设双重驱动下，“交通+光伏”的融合正从示范探索走向规模化普及。机场，是这场融合中最受瞩目的场景之一。

安全是机场光伏应用的第一关

机场是用能大户，更是天然的发电载体。航站楼、指廊、货运区、交通中心等设施具有成片的大跨度屋顶；机场的用电高峰恰恰与日照高峰重叠，光伏发电与负荷曲线高度匹配。因此，机场是建筑光伏最理想的应用场所之一。

安全是民航生命线。如何解决光伏组件表面眩光问题，降低组件脱落风险、提升屋面荷载、抗风揭能力，是机场光伏应用的“破局”关键。

技术破题打开规模化闸门

转机来自防眩光技术的成熟。隆基绿能通过特殊工艺处理组件表面，将高亮度镜面反射转化为低强度漫反射，发电效率损失被控制在可忽略的范围，反射率则被压至民航安全评估认可的低水平。安全技术的突破与经济性提升，机场光伏的规模化条件由此具备。

西安咸阳国际机场T5航站楼建筑光伏一体化项目

建设中的厦门翔安国际机场，是这一进程标志意义的样本。作为国家“十四五”重点航空枢纽，目前指廊及货运区的建筑光伏系统已正式并网，总装机容量达22.8兆瓦，其中指廊区域11.3兆瓦的规模刷新国内纪录，5.6万平方米光伏屋面相当于8个标准足球场。项目采用的隆基光建定制防眩光组件，将镜面反射率平均值严格控制在0.40%的极低水平，从源头消除对飞行安全的光学干扰。按照规划，未来这里年发电量将超2500万千瓦时。

西安咸阳国际机场T5航站楼提供了另一条路径。综合交通中心及停车楼的屋顶上，1.15兆瓦的建筑光伏一体化系统让屋面在承担围护功能的同时持续产电，预计25年总发电约3016万度，减排二氧化碳约2.7万吨。光伏系统在枢纽新建阶段同步设计、同步施工，避免了后期加装对运营的干扰。这种“先天植入”的模式正在成为新建航空枢纽的标配。

一道屋面要过几道技术关

机场光伏的规模化落地，靠的从来不是组件的简单堆砌，而是对场景的深刻理解。以翔安机场为例，一个项目至少要过四道关：机场地理条件对支架基础和组件结构的长期稳定性提出更严苛的要求；沿海强台风频发，需按当地基本风压核算抗风揭设计，对连接件做专项耐腐蚀处理，应对高盐雾环境；指廊屋面为双向曲面，常规排布方式无法适用，施工团队借助建筑信息模型与三维激光扫描技术，实测屋面形态后再逐点确定支架定位与安装角度；因应指廊、货运区与飞行区的场景不同，阵列布局还需按区域分级精细化调整。

铁路、公路、航空、水运、城市轨道五大场景，约束各不相同。目前，隆基光建等企业正将机场光伏积累的防眩光、抗风揭、耐盐雾等民航级验证经验，向更广阔的交通能源融合场景迁移。

从示范项目到常态化配置，机场正在从能源的消耗者，转变为清洁能源的生产者和交通领域降碳的排头兵，越来越多的枢纽把绿色低碳落实到建设的具体实施方案中。（编辑：王亚玲 校对：贾昊天 审核：程凌）