中国民航网 通讯员张鹏飞 报道：2月21日清晨，昆明长水机场的灯光在夜色中铺开一片暖黄。东航云南飞行八分部班组长张文杰已经出现在准备室，作为执飞过无数春运航班的班组长，张文杰对节假日的飞行有着不同寻常的平静。“习惯了，每一班都是同一个高标准。”他说，“如果你始终处在高标准状态，就不会因为突然拔高要求而感到别扭。”

窗外还是浓重的夜色，张文杰已经开始了他的第一项工作：检查副驾驶的飞行日志。他翻开一本，指着上面工整的黑色字迹说：“第一道准备用黑笔，把航路、天气、机场情况都预判好。等飞完了，要用红笔把实际和预判不一样的地方标出来。”这就是他常对组里三十一名副驾驶强调的“黑红笔方法论”。在张文杰看来，红笔与黑笔之间的差异，才是真正的飞行经验。他举了个常见的例子：预判的滑行路线是A，管制临时指挥走B，这个变化就得用红笔醒目地标出来。

作为班组长，张文杰每周都要集中解决新员“120天100小时”阶段遇到的共性问题。他专门为刚进入小组的副驾驶建了小群，从最基础的日志填写教起。“不只是教他们执行SOP，更要建立航线思维。”他强调，“从A地到B地，面对什么样的天气、机场、航路特点……这些都要变成自己的系统。”

他常常问年轻副驾驶一个问题：“飞行的各个阶段之间怎么过度？中间的爬升梯度、下降调速、能量管理，这些过程你们有没有自己的方法？”在他看来，飞行员的成长是从“知道怎么做”到“理解为什么”的跨越，是从执行者到管理者的蜕变。

谈到春运飞行的特殊时刻，张文杰想起几年前的一个大年三十。那趟跨零点航班因为流量控制稍有延误，落地时已近凌晨。他原以为乘客会有情绪，没想到下机时，旅客们纷纷向机组致意。

“新年快乐，辛苦了！”几乎每位旅客经过舱门时都会送上祝福。乘车回公司的路上，乘务长特意转达了旅客的话：“大家都说理解，感谢机组。”“那一刻心里暖暖的。”张文杰说，“这是对我们工作最大的认可。”在他眼中，春运飞行的意义，在那趟航班上得到了最温暖的诠释——每一次起落，都连接着万家团圆。

这份工作的特殊性意味着节假日常常无法陪伴家人。谈到家人，张文杰的语气柔和下来：“找飞行员组建家庭需要很大的勇气和理解。”他坦言，家人的支持是他能全心投入飞行的重要后盾，“一个和睦的家庭，才能让我们没有后顾之忧地向前飞。”

他的春节仪式简单而真挚：给机组发红包，在协同会上提前拜年，或是在航后机组车上简单互道祝福。“如果大家能一起吃顿年夜饭当然好，但如果航班结束要赶回家团聚，我们就不耽误——落地安妥，就是最好的新年礼物。”

被问及为何选择飞行，张文杰的回答简短有力：“纯喜欢，纯乐趣。”正是这份纯粹的喜爱，让他从不把飞行当作“又得上一天班”的负担，而是每次都能带着热情踏入驾驶舱。

但喜爱之上，是更厚重的敬畏之心。“无论飞多少年，每一班都是全新的。”他说，“只有保持敬畏，才会对安全风险保持警惕和主动管理。”这份敬畏体现在他检查日志时的细致认真，体现在“黑笔红笔”的方法论中，也体现在对飞行安全的严格把控中。几年前年春运期间的一次经历让他深刻体会到“安全底线永远在自己手中”——当时他执飞昆明—万象航线，签派放行时天气良好，但抵达后机场上空突发雷雨，机组果断决策备降，过程中油量已相当紧张。“那次经历提醒我们，对于放行资料要多一层自己的研判。”安全降落后，张文杰立即组织机组重新评估天气、加油、研究后续方案。“五个手指伸出来也不一样长，每次飞行都要结合实际情况做独立判断。”

下午4点多，张文杰即将执飞他的下一班航班。客舱里坐着归心似箭的旅客，舷窗外是春城下午温暖的天光。他整理了一下肩章，那句他常说的话似乎又在耳边响起：“尽我们一组之力，促万家团圆。”

谈到新年愿望，他想了想：“对组里的兄弟，我希望大家一路平安，尽快晋级——在我这儿待得越短，说明你能力越强。对家人，感谢他们的理解。对乘客……”他顿了顿，“安全准点地把每位旅客送到目的地，就是我们最想说的话。”

窗外，又一架东航飞机滑入跑道。春运的航迹在天空中交织成网，而张文杰和他的班组，将继续用黑笔规划，用红笔总结，在每一个起落间，守护着千万人的团圆路。（编辑：许浩存 校对：陈虹莹 审核：程凌）