8月23日，杭州圆通货运航空有限公司（下文简称“圆通货航”）的一架波音737F全货机，从西安咸阳国际机场直飞深圳宝安国际机场，标志着圆通货航的西安—深圳定期往返货运航线顺利首航。通过近几年来的转型升级和持续创新，圆通、顺丰、EMS等拥有全货机的国内快递领军企业正在快速发展，已成为中国快递从空中走向世界的“航空母舰”。

　　从空中走向世界

　　顺丰是国内第一家用飞机运送快件的民营快递公司。2003年初，在SARS肆虐、航空业调低运价之际，顺丰与海航旗下的扬子江快运航空公司签订了5架波音737型全货机包机协议。与此同时，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的航班货舱，在全国各个城市之间运送快件，为快件运输提供了更全面的保障。

　　在人生经历上，顺丰的王卫与圆通的喻渭蛟这两位老板颇为相似，都是从社会最底层起家的——来自广东顺德的王卫从父亲那里借到10万元资金后，于1993年成立了顺丰快递；而来自杭州桐庐的喻渭蛟则怀揣从亲戚朋友那里借来的5万元，于2000年在上海创立圆通速递。

　　不仅经历相似，他们两人对快递业的发展趋势也所见略同。出于突破行业发展瓶颈的考量，喻渭蛟作为圆通速递有限公司（下文简称“圆通”）的董事长也早就想买飞机了。2007年去美国考察UPS国际快递公司后，看到人家的规模以及信息化程度，他更坚定了自己的航空梦。

　　有了梦想就要起航

　　降低运营成本，拓展新的市场领域，有助于突破行业发展的瓶颈。2015年6月，喻渭蛟在公司年中会议上宣布：“圆通货航取得民航局颁发的企业经营许可证，圆通拥有了自己的航空公司。”2012年6月4日，一架波音737货机从杭州飞往深圳，圆通全货机正式运营。“以前我们的快递主要是靠轮子在地面跑，现在插上翅膀起飞了”。喻渭蛟如是说。

　　当年7月9日，圆通包下的第二架波音737-300F全货运飞机起航，实现江浙沪、粤港、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。此后，第3架、第4架全货运飞机相继起航。截至2015年3月，圆通以包机形式开通了上海浦东—仁川（韩国）—青岛—香港—浦东的首条国际货运航线。

　　2015年6月，基地设在杭州萧山国际机场的杭州圆通货运航空有限公司取得了民航局颁发的企业经营许可证。同年9月23日，圆通货航与美国波音公司签订了购买15架波音B737-800BCF货机的协议。9月26日，一架喷涂着“圆通航空”标志的波音737-300货机，从杭州萧山国际机场起飞，这标志着浙江省乃至整个华东地区结束了一直没有基地快递航空公司的历史。圆通也因此成为国内继顺丰速运之后，第二家自有飞机的民营快递企业。

　　值得注意的是，顺丰尽管进入快递行业较早，但却是启动上市最晚的一家，而圆通的上市进程明显超越了顺丰。圆通首先实现了目前国内拥有200余万名从业人员的民营快递企业发展的最终目标“三上”：上榜，上天，上市。

　　中国快递第一股诞生

　　今年1月15日，大连大杨创世股份有限公司正式对外宣布：将与圆通速递有限公司进行资产重组。3月22日，大杨创世发布重组公告，大杨创世整体作价为175亿元，实现圆通速递借壳上市。

　　7月28日，证监会并购重组委员会有条件通过了大杨创世资产重组相关事项，这意味着圆通仅用了6个月时间就成功借壳大杨创世，成为中国第一家登陆A股的民营快递公司。

　　去年12月1日，艾迪西发布公告，宣布上市公司拟通过发行股份及支付现金作价169亿元购买申通快递100%股权。今年7月19日，艾迪西对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》进行了回复，申通快递有望年内完成借壳上市。

　　眼看着圆通、申通“两通”都上市了，向来低调的顺丰“掌门人”王卫也坐不住了，突然加入了国内民营快递业的资本之战。

　　5月23日，鼎泰新材发布重大资产重组预案，将以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权作价433亿元。7月13日，鼎泰新材已经收到证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理通知书》，顺丰控股由此实现借壳上市的日子也不远了。继此前申通和圆通宣布借壳上市后，顺丰的强势介入更是将国内民营快递业巨头之间的资本大战推向了高潮。