近年来，快递江湖的草莽英雄时代渐渐拉上帷幕。由于野蛮生长难以适应新市场，因自身发展壮大的需要和行业环境的竞争压力所迫，不少传统的家族式民营快递企业开始陆续引入职业经理人，而圆通货航董事长苏秀锋无疑是其中的代表人物。

圆通货航董事长苏秀锋

　　航空货运圈里的传奇

　　1975年出生于广东的苏秀锋，1995年7月从广州外国语学院英语系本科毕业后加入中国南方航空公司。1995年～2002年的8年间，他一直服务于南航运输部门，历任出港配载员、运价室主任、市场部副经理和经理。2000年，南航开始实施客货分离战略，作为6名筹备组成员之一，苏秀锋筹建成立了独立的南航货运部。

　　2002年7月，苏秀锋参与重组了中国邮政航空有限责任公司，担任市场发展部部长。他对邮政航空的主要贡献包括：调整优化机队结构，引进B737机队以代替老龄的国产运-8飞机机队；重组邮政航空的销售体系；大力推进构架“全夜航”航线网络，并开辟邮政航空公司历史上的第一条浦东—大阪国际航线。2005年，中国邮政航空公司进入了自成立以来的第一个盈利年，结束了长达11年的亏损历史。

　　2005年12月底，苏秀锋被召回总部，担任南航货运广州营业部总经理，全面负责南航广州主基地的国内和国际货运销售业务。

　　2006年2月，苏秀锋加盟由深圳航空与德国汉莎航空合资成立的翡翠国际货运航空公司，并担任总裁特别助理，主要负责公司的运力网络、航权事务和政府关系。

　　2008年1月1日起，苏秀锋担任翡翠航空的执行副总裁，分管财务、战略规划、运力网络、公司事务、行政采购和上海基地等方面业务。在此期间，翡翠航空在稳固深圳基地和上海枢纽市场控制力的基础上，迅速拓展在中国大陆及香港始发市场，新建香港、天津、重庆、成都、烟台等国内通航点，航线遍布东北亚、欧洲、美国、中东、土耳其、北非、南美和南亚等地。

　　2011年11月，苏秀锋加盟浙江长龙货运航空公司，担任总裁并全权负责航空公司的筹建工作。2012年2月，长龙航空获得民航局颁发的企业经营许可证。2012年7月，公司获得民航局颁发的运行合格证，并于2012年8月份首航成功。

　　圆通货航发展的领航人

　　苏秀锋缘何加入圆通？这和圆通速递董事长喻渭蛟心中的航空梦情结是分不开的。

　　2007年，喻渭蛟到美国考察孟斐斯UPS，回国后他就一直在寻找符合圆通货航未来发展需要的领航人。就这样，有着共同目标的两个人走到了一起。2013年5月份，苏秀锋加盟圆通蛟龙投资（集团）有限公司，担任圆通货航总裁并负责公司的筹建工作。2015年12月，他开始担任圆通货航董事长。

　　从上述履历不难总结出苏秀锋的4个特点：一是高度专注。从进入民航业至今，苏秀锋虽然多次改换门庭，但一直专注于货运航空业务。二是步步为营。在其效力的多家航空公司，苏秀锋每到一处总能更进一步，能力得到业界认可。三是涉足地域广泛。从邮政航空到南航、翡翠，再到长龙、圆通，苏秀锋的足迹踏遍京津冀、珠三角、长三角，这也有助于圆通这样一家全网型快递企业打造全国性航空网络。四是擅长创业。纵观苏秀锋的履历，可以发现他的选择多为处于创业期甚至是筹建期的新企业，显示了他“宁做鸡头不为凤尾”的职业信条。这最后一点，恰恰符合喻渭蛟敢于打破常规的争胜心。苏秀锋无疑是他“没有飞机，就不是真正的快递公司”理念和向“航空为主、陆运为辅”大转型的最佳实践者，在很大程度上将会左右着圆通未来发展的“高度”。

　　针对当前快递市场和航空运输业的发展前景，苏秀锋认为：首先，当前电商交易的便利性和普及性，让传统的批发/零售贸易模式实现碎片化、转为以快递包裹直接零散派送，未来“专业货运航空公司”将成为我国货运航空公司的新主体。其次，国内电子商务及跨境电子商务的飞速发展，决定了未来航空货运将朝着速递化、规模化、电子化、网络化和国际化的方向发展。其三，“航空+速递”的全链条产品，因涉及庞大的个人及各机关企事业单位的信息、运输安全（含军民融合后的军队民用化、社会化服务项目）及服务质量，对国家的经济安全、信息安全及国防安全具有重大意义。因此，发展民族企业并支持速递企业的全球发展意义重大。其四，大数据的广泛应用将最终实现智慧物流：通过对数据的科学分析，以最优化的方式提前组织生产和提高产能效率，以信息技术+人工智能的方式，最终走向一个由大数据驱动的完全智能化、智慧化的物流，完成整个物流行业的商业重构。有鉴于此，如何利用这一市场机会来推动航空货运行业的发展，是我们民航人今天共同面临的一次难得的挑战和机遇。最后，放眼未来，中国航空货运市场将形成少数几家大型、专业的货运航空公司寡头竞争的格局。预计在此基础上还会形成3个～4个全球性、综合性或专业性的航空货运枢纽机场。