2016年7月7日，杭州圆通货运航空公司（下文简称“圆通货航”）顺利完成杭州至北京定期往返货运航线的首航。事实上，从2015年9月圆通速递有限公司（下文简称“圆通”）董事长喻渭蛟与波音公司签署737NG飞机全球启动用户协议，到圆通货航在杭州建立快运基地，再到杭州至西安、北京等地的往返货运航线相继开通，在近1年的时间里，圆通正在快速实现自己布局全球的目标。在喻渭蛟看来，圆通的核心价值是“安全、时效和服务”，而提速无疑是体现其核心价值的一个基本条件。从以往的“汽运为主”逐步过渡到“航空为主、汽运为辅”，这是中国快递业由大转强的必要前提。

　　如今互联网已遍布各个角落，电子商务更是无时无刻不在影响着我们的生活。

　　在“万物互联”时代，物联网和互联网一样发挥着关键的作用，每件包裹、每个快递员、每辆车、每架飞机都是物联网的一分子，快递物流网络作为物联网的重要组成部分，将承载“实现万物互通”的重要使命。

　　圆通货航落户家乡杭州

　　如今，圆通货航已经凭借其获得的200亩土地设立了杭州转运中心并建造了运营基地一期作业厂房。然而，自2000年喻渭蛟在上海创建圆通速递起，16年来该公司一直将总部设在上海。那么，圆通为何会将华东地区的首个快运基地选在杭州呢？

　　“我是杭州人，总会有自己的家乡情结”。喻渭蛟说：“浙江省委、省政府号召浙商回归，我身为浙商，应该响应和支持吧。4年前，我们就开始向有关部门提出建立圆通空中货运基地的请求，得到了政府部门的批准。圆通货航落户杭州被列入浙江省政府2013年‘浙商回归’十大重点项目之一，这是家乡政府对我们圆通实实在在的支持。”

　　“当然，还有我们企业自身发展的需要”。喻渭蛟话锋一转：“家乡情结是一方面，实际的市场需求也是我们选址杭州萧山国际机场的重要原因。浙江省是民营经济大省，杭州市是‘中国电子商务之都’，也是‘中国快递之都’。圆通创建16年来，浙江和杭州区域内的消费市场已经名列国内各省区前茅，可与北上广媲美。我一直强调‘终端为王’，快递物品的充裕是我们最终决定将圆通货航落户杭州的重要原因。”

　　在杭州机场与上海机场之间，喻渭蛟也作了比较。他分析了两地机场在航班时刻和服务保障上的优劣势，“上海有国际大都市的优势，这个无须细说。不过，近年来，杭州的地面交通设施也愈发完善，高速公路、高铁、地铁以及直通乡村的县域交通通畅快捷，可以与我们的圆通空运无缝对接。而且，杭州机场在长三角的区位优势比较明显，集散范围可以覆盖整个华东地区，尤其是沪、浙、苏、皖的主要地区。”

　　第二家拥有自有飞机的民营快递企业

　　在记者的印象中，中国的民营快递公司以往大多以铁路和公路运输为主。如今，圆通成为继顺丰速运之后，国内第二家拥有自有飞机的民营快递企业。

　　在国内，圆通与顺丰、EMS等相比，其自身有哪些竞争优势？圆通的竞争举措有哪些？在国际上，随着中国快递业的快速崛起，美国联邦快递等大鳄也抢滩中国市场，参与竞争。未来，圆通进军国际市场的竞争优势又在哪里？

　　对于这些问题，喻渭蛟表示，圆通的品牌形象和核心价值是“安全、时效和服务”。在他看来，圆通之所以创建航空公司，目的就是体现核心价值，而提速则是基本条件。圆通要做中国性价比最高的速递企业，必须有航空运力的有力支撑。从过去的“汽运为主”逐步过渡到“航空为主、汽运为辅”，这是圆通的战略调整，也是中国快递业由大转强的必要前提。

　　谈到行业间的国际竞争，喻渭蛟认为，圆通在逐步增加自有航空运力的同时，还会不断加大与国内其他航空公司的货运包机和客运腹舱的合作力度。在国际业务方面，圆通已经开始构建自己的国际网络，包括去年4月创建的“全球包裹联盟（GPA）”。“我们正在加大与阿里巴巴海淘的合作力度，共同为国内外消费者提供最好的服务平台。”

　　2015年6月1日，在圆通年中会议上，喻渭蛟宣布：“圆通货航获得中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经营许可证，标志着圆通正式拥有了自己的航空公司。”事实上，他曾多次在公开场合表示，快递行业有个“三上”目标——上榜、上天、上市。“没有航空公司的快递公司不是真正的快递公司”。

　　2015年10月13日，圆通主办了“2015互联网+快递产业链协同发展”论坛。期间，在听取了专家学者的主题演讲之后，喻渭蛟作了主题为“昨天、今天和明天”的即兴演讲——“昨天”的圆通从小到大、从弱到强，已经“上榜”，一跃成为国内快递行业业务量老大；“今天”的圆通把目标定为“由大到强”，成立圆通货航，“上天”就是主要标志；“明天”的圆通目标是成为拥有百年品牌的快递企业，与位列全球500强的国际快递大鳄比高低，甚至跻身国际快递业的第一方阵，“上市”则是其标志之一。

　　如今，圆通正在巩固自身发展的第二个目标。据记者了解，2015年9月，圆通货航购买了15架波音货机，加上此前投入运营的7架，目前圆通拥有的飞机数量已超过了20架。未来，根据圆通货运的规划，2025年其机队规模将达到100架以上。

　　货航业务要交给专业人士去做

　　喻渭蛟喜欢用数据说话。

　　“2014年我国已经成为世界第一大快递国，快递业的发展为下游支撑产业提供了更大的发展空间，2014年快递拉动相关配套产业约190亿元。预计到2020年，快递拉动的配套产业总值将接近600亿元。快递市场空间巨大，产业链延伸前景广阔。中国快递业按年均30%的增长速度，2020年业务总量将达到260亿件，业务收入4000亿元。2035年业务总量将超过1000亿件，业务收入超过15000亿元。中国由快递大国向快递强国迈进，将带动跨境电子商务、农村电子商务、城市电子商务等发展。快递与电子商务的协同发展，必将孵化出更多的产业。随着快递服务能力的提升，快递业还将服务于金融、制造、冷链、医药等方面，从而发挥更大的产业链集成效应。”喻渭蛟断言，2015年是中国快递业的转型升级年，其标志是行业内的两极分化速度加快：强者恒强，弱者淘汰。

　　圆通的发展壮大自然离不开圆通货航的助力。到2020年，圆通货航计划将货机增至30架～50架。运力这样快速增加，圆通货航的飞行员从哪里来，是否会在快递员中培养飞行员？圆通货航在快速发展的同时，如何确保航空安全？

　　喻渭蛟对此胸有成竹：“专业的事交给专业人士去做，我们已经聘请了具有丰富专业知识和管理能力的人员组建圆通货航的运营班子。航空运输在国内是高度管制的行业，我们将严格执行民航法规的相关规定，按照‘安全第一、预防为主’的安全管理理念，稳健推进圆通货航的持续安全发展。”

　　2015年10月14日，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议，确定了加快发展快递业的五大措施，包括向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强以及实施快递“上车上船上机”链接工程，打造“放心快递”，加大财税、金融、用地等政策支持力度。

　　喻渭蛟告诉记者：“这对中国快递业是极大的利好。”他认为，党中央、国务院对快递业发展的关注，是国家决策层针对我国经济发展“新常态”作出的新决策。“快递点燃消费激情，快递业对于经济发展的基础性作用日益明显。在国家的大力支持下，未来的快递业既充满了挑战，更充满了机遇，圆通货航的前景将十分美好。”

　　圆通计划用30亿元打造成都枢纽

　　6月16日，四川省委副书记、省长尹力在锦江宾馆会见了喻渭蛟一行，并对其参加2016中国（四川）电子信息产业投资合作推介会表示欢迎，还对圆通在成都投资建设西南区域总部及电子商务中心等项目给予高度评价，表示将为投资商提供最优质服务。

　　尹力向喻渭蛟一行介绍了四川和成都的投资环境。四川是中国西部地区的经济中心，在川落户的世界500强企业已超过300家，居中国中西部第一；省会成都被国务院确定为国家级中心城市，是西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。四川的交通运输十分发达，高速公路通车里程和公路总里程分别居西部和全国第一。成都双流国际机场已成为全国四大国家级航空枢纽之一，货邮吞吐量居中西部机场第一，通航城市覆盖国内大中城市，并基本形成连接东亚、南亚、欧洲、北美、大洋洲的航空运输网络。此外，成都第二国际机场也已经开始兴建。成都将成为继北京、上海之后第3个拥有双机场的城市，成为面向欧洲、非洲、中东、俄罗斯、南亚的国际航空枢纽。

　　喻渭蛟向尹力介绍了圆通蛟龙集团的发展历程以及到四川成都投资发展的规划。圆通目前拥有员工30万人、42000多个分公司及终端网点和32000辆汽车，自有飞机数量今年预计将达到10架，使用800余条国内外航线，航空货运年吞吐量达40万吨，2016年预计年营收达500亿元。今年，圆通将在18个国家和地区设立或完善分支机构，并在3年内完成全球布局。

　　喻渭蛟表示，目前西南地区人口占全国人口总量的14.2%，而快递业务量仅占4.2%，且高度集中，快递业务市场潜力巨大。四川省是国家“一带一路”战略的桥头堡，地理位置突出、辐射腹地广阔、聚集效应明显。目前，国家发改委已经批准成都为全国现代物流创新发展试点城市，因此圆通和圆通货航将积极参与打造成都门户型国际航空枢纽，积极参与现代物流管理体制机制创新，积极参与探索和发展新型城市配送模式。圆通集团计划投资30亿元人民币，打造成都区域总部和国际航空枢纽，面向欧洲、中亚、俄罗斯、中东、非洲、东盟以及南亚等开通国际航线，争取2020年在成都投入的国内国际航线达20条左右，为电子商务及社会服务提供更便捷的国际国内快递服务，为成都和西南地区的发展贡献圆通的力量。

　　喻渭蛟认为，如今互联网已遍布各个角落，电子商务更是无时无刻不在影响着我们的生活。然而，在“万物互联”时代，物联网和互联网一样发挥着关键的作用，每件包裹、每个快递员、每辆车、每架飞机都是物联网的一分子，快递物流网络作为物联网的重要组成部分，将承载“实现万物互通”的重要使命。

　　圆通集团计划用5年～10年时间成为集航空、速递、快运、冷链、仓储、电子商务及金融服务于一体的大型综合服务集成商，形成完整的产业链，成为中国速递物流行业的先行者和整合者，进入全球速递行业前5名，实现“世界因我们触手可得”的企业愿景和“服务社会、强企为国”的企业宗旨。

　　圆通货航发展大事记

　　■2015年9月23日，在波音公司总部，圆通董事长喻渭蛟与该公司签署了波音737NG飞机全球启动用户协议。

　　■2015年9月26日，圆通货航顺利开航。当天23时30分，一架喷涂着“圆通航空”标志的波音737-300货机，从杭州萧山国际机场起飞，3个小时后准时到达成都双流国际机场；卸货后，这架航班又于次日3时30分从成都起飞，返回杭州萧山国际机场。这标志着浙江省乃至整个华东地区，结束了缺少基地快递航空公司的历史。

　　■2015年11月23日，圆通货航第二架波音737-300货机顺利开航。这架飞机执飞杭州、西安往返货运航线，辐射范围包括杭州、宁波、绍兴、嘉兴、西安、咸阳及上海等多个城市。该货机投入运营后，杭州至西安的快件运输可以缩短1个工作日的时间，极大地提升了圆通快件的时效性。

　　■2016年1月21日凌晨，圆通货航第3架B737-300全货机投入生产运行。这是圆通货航自有货机首次开通的华南地区航线，将在深圳与成都之间执行每周6班的往返定期航班。新航线的开通，意味着圆通速递在华南与西南地区之间的快递业务，服务时效从原来的3天～4天缩短到次日到达，还可以根据客户的需求，提供速度更快的“次晨达”等限时服务。

　　■2016年7月7日，圆通货航顺利完成杭州至北京定期往返货运航线的首航。当日1时30分，圆通速递第4架飞机搭载超过12吨快件从杭州起飞，3时40分抵达北京首都国际机场；随后，4时40分飞机再度满载快件出港，6时55分回到杭州，往返时间仅约5小时。此次新开通的航线将执行每周6班的班次，意味着圆通速递在华东与华北地区之间的快递业务时效将得到大幅度提高，助力圆通速递“承诺达”服务。

　　链接

　　杭州圆通货运航空公司的基地位于杭州萧山国际机场内，由上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司于2014年9月出资成立。

　　圆通货航的主营业务为国内（含港澳台）、国际定期和不定期航空货邮运输业务，公司注册资本为4亿元人民币，计划总投资额为35亿元人民币。

　　圆通货航将杭州萧山国际机场作为行政总部及主运营基地，以B737-300货机机队为初始机型开展航空运输业务，运营初期的航线均为国内航线。公司已于2015年9月与波音公司签署B737-800BCF（客改货机型）的全球启动用户协议，随着圆通集团速递业务的发展、市场客户认知度的提高以及公司运营的逐步稳定和改善，圆通货航将逐步扩大经营范围，拓展地区及国际货运航线网络。