随着快递业日趋紧张的竞争，各大快递企业都在争相布局航空快递业。国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通先后建立了自营航空货运公司，已经凑足“三国杀”。

　　顺丰：抢占先机用客机拓展市场

　　顺丰是国内第一家用飞机运送快件的民营快递公司。2003年初，在SARS肆虐、航空业调低运价之际，顺丰与海航旗下的扬子江快运航空公司签订了5架波音737型全货机包机协议。与此同时，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的航班货舱，在全国各个城市之间运送快件，成为国内首家航空化的民营快递企业。

　　2009年12月31日，顺丰首架自有货机顺利起飞。截至2016年8月，顺丰航空分别在北京、深圳迎来了32号和33号货机，为即将到来的业务高峰期配备充足运力。

　　圆通：频频加码快速新开航线

　　在货航领域，圆通也不逊色。近日，圆通再次加码，开通新航线。8月23日凌晨，圆通航空一架波音737F全货机自西安咸阳国际机场直飞深圳，标志着圆通航空“西安—深圳”定期往返货运航线开航。

　　早在今年2月，美国波音公司正式对外发布B737-800BCF（客改货机型）。随后，圆通航空与波音公司签署了增购协议，至此圆通航空购买B737-800BCF改装订单的总架数达到了20架。

　　圆通的野心不止于此，圆通董事长喻渭蛟曾披露，到2020年，圆通航空的自有货机将增加到30架～50架；2025年更将扩张至100架。

　　邮政：泥潭脱困不纠结于微利

　　邮政航空成立于1995年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。根据相关信息，邮政航空全部采用“全夜航”集散模式，以南京为主集散中心，上海、武汉为辅助中心，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区和日本、韩国及中国台湾地区的集散式航线网络。

　　2015年12月15日，邮政航空与波音公司在北京宣布达成了7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议。2016年邮政航空机队的波音飞机将增至11架，机队规模也由此扩充至43架。在快递微利、竞争惨烈的时代背景下，如何在价格战泥潭中脱困，从服务质量和速度上抢占市场，正是国内快递大佬看中航空货运的逻辑所在。

　　分析：天空将成下一个“战场”

　　据波音《世界航空货运预测》报告，世界航空货运量未来20年间将年均增长4.7%，而中国国内市场和亚洲内部市场每年将分别增长6.7%和6.5%。事实上，无论是谋求在生鲜、商务、国际快件配送领域的突破，还是与联邦快递、UPS等国际巨头比肩，航空都是快递企业必须实打实拿下的重头戏。

　　中国快递国际化，不仅能为企业带来更高的利润，也能为其拓展出更广阔的空间。但是，根据此前信息总结，我国货运飞机总数仅为100余架，其中飞往国外的更是少之又少。与之相比，截至2014年10月，UPS的自有加租赁飞机总数为574架；截至2015年中，FedEx拥有飞机达650架。由此可见，想要比肩国际货运巨头，国内3家快递领军企业任重道远。