在2016年的资本市场上，快递企业风起的时刻到了。
9月13日，被巴菲特追捧的A股服装上市公司大杨创世收到了证监会核准重大资产重组及发行股份购买资产的批复。这意味着，圆通速递借壳上市已经正式获得证监会批准，成为“民营快递第一股”。根据重组预案，交易价定为175亿元。交易完成后，上市公司控股股东将变更为蛟龙集团，上市公司实际控制人将变更为喻渭蛟、张小娟夫妇，上市公司将由服装制造企业转变为综合性快递物流服务企业，主营业务彻底转型。
从2015年下半年开始，国内民营快递企业纷纷开始借助资本力量。2015年10月，申通快递首先打响第一炮：宣布作价169亿元借壳艾迪西上市；2016年3月，圆通速递宣布以175亿元的估值，借壳大杨创世上市。
两个月后，一直称“不圈钱、不上市”的顺丰也加入了借壳上市潮。7月，韵达快递也宣布拟以180亿元借壳新海股份。7月12日，中通快递向美国证券交易委员会申请IPO。
目前，在国内“顺丰+三通一达”的快递格局中，除中通外，其余4家均齐聚A股，其中顺丰以433亿元的估值雄踞榜首。除了顺丰外，“三通一达”的创始人都来自浙江桐庐，彼此之间交集颇多。从桐庐走出来，借助电商跑马圈地之后，在资本的协力下，快递业格局将发生怎样的变化？
民营快递的进化
放在今天的语境中，喻渭蛟就是一个连续创业者。19岁离开家乡创业，先后做过木工和装修工作，中间还回到老家种了3年地。32岁那年承包的装修工程碰上了三角债，欠下182万元外债。
这次讨债经历让喻渭蛟决心转行，钱欠来欠去，接最后一单的人总是最痛苦的。他对自己的总结是：干活儿可以，但不适合讨债——“一定要找一个不用讨债的行当，以现金往来”。
1997年，创办申通的聂腾飞车祸去世，遗孀陈小英和其哥哥陈德军接手申通。之前跟着聂腾飞一起干的老乡在看到快递市场的巨大潜力之后陆续退出申通，开始自己创业。喻渭蛟的舅姥是陈德军的同学，自己成立快递公司后3个月就收回成本开始赚钱，他说动喻渭蛟创业成立快递公司。2000年，喻渭蛟从各处借来5万元钱，在上海成立圆通速递，成立之初公司一共只有17个人，都是以前在做装修工作时候的员工。
2000年左右，民营快递业刚起步，国家还没有全部放开快递市场。喻渭蛟和他的圆通速递刚开始的日子很不好过，总部时常被邮政检查处罚，运营举步维艰，亏损如影随形，最多的时候每月要亏损20多万元。
在初创之时，圆通主要依靠火车托运快递，每天凌晨到上海火车站接货，接到货后将一份份商务文件和小包裹分拣，再由十几个员工用自行车或者摩托车载货，分送给客户。没有火车的地方，就用汽车：2001年，圆通租来4辆汽车跑一些火车覆盖不到的干线，每个月赚3万元钱；到不了的地方，跟客户讲清，转发EMS。
2003年，喻渭蛟做了一个决定：圆通周末两天照常运营。他的理由很简单：国内外贸在日新月异地发展，浙江、广东和福建那边的贸易企业周末也在加工，存在大量市场需求，而且其他快递企业和邮政都做不到双休营业。他认为这是趋势：早晚所有的快递企业都会全年无休。
当时，整个行业包括公司内部全部反对，没有一个人支持他。喻渭蛟带着争议将新规实行了一年，业务量猛增，网络规模和市场开始迅速扩大，周转速度加快。这一年也是圆通业务发展历史上的一个关键节点，实现了扭亏为盈，同时还完了历年的欠款。第二年，邮政和其他快递企业纷纷开始周末营业。
喻渭蛟自称早些年自己对快递的认识比较浅，最大的理想是把桑塔纳换成丰田佳美。2007年，他争取到一个机会去美国学习。在行程的第三天晚上，一行人去联邦快递参观。通过屏幕，喻渭蛟看到几百架飞机，几分钟起飞一架，而一家民航公司的飞机数量可能都不如一家快递公司多；进入分拣中心后，流水线作业让他再次被震撼。
回国后，喻渭蛟做了两个决策：买飞机，他认为“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”；与此同时，喻渭蛟着手构建圆通的信息化系统。如果之前他做快递生意更多是为了赚钱，从此后他开始把快递业当成事业来做。
目前，圆通已经拥有5架飞机。圆通航空订购的15架飞机也将陆续交付使用。
2009年底，为了推进信息化系统建设，喻渭蛟不顾一些高管的反对，跟IBM签下一年3800万元的合作协议。此后，圆通逐渐建成了贯穿揽收、中转、派送、客服等全业务流程的信息技术系统平台，主要包括金刚系统（总部管理）、罗汉系统（加盟商管理）和行者系统（配送员管理）等。
尽管国际以UPS为标准，但喻渭蛟表示，一成不变地学习国外企业的经验也不可行。不同的国情势必会造成部分经验不能简单复制。例如，由于快递包裹尺寸、形状以及包装的标准尚未统一，国外的自动扫码分拣技术尚不能满足国内的分拣需求。
绑定电商
与UPS和联邦快递相比，国内的民营快递公司有一个社会经济现象的助推：电商。
2006年～2008年，快递业面临大洗牌，之前伴随市场需求涌现的很多快递企业大量被淘汰出局或退出一线，比如东方万邦、路通、小红帽等，因为他们难以跟上经济快速发展的趋势和步伐。
从2005年开始，国内电子商务迎来了一个蓬勃发展的阶段，跨越初创期，进入高速增长的发展阶段。如今人们熟悉的“三通一达”都是在这段时间里抓住了电商的机会，逐渐发展壮大的。
2005年6月，淘宝找了快递业内几家企业谈合作，试图解决邮政包裹速度慢且价格贵的问题。当时邮政的价格是22元，顺丰是20元，圆通18元。但这个运费很难带动电商业消费群体的壮大。找到喻渭蛟时，他一口答应下来，圆通由此成为首家与淘宝网开展全面战略合作的快递企业。“当时因为我们看到了电商的未来，所以就把区域内的价格降到了8元。”喻渭蛟回忆。
价格公布出来后，市场一片哗然。民营快递原本就是靠量和微利在生存，把价格压低1/3后，必须得有非常庞大的订单量支持来降低边际成本。喻渭蛟坦承当时走这一步棋有点儿冒险，虽然趋势大致是对的，但很难预计几年后快递业发展的具体状况。
电商的迅猛发展不仅改变了传统零售的格局，也促进了快递业的洗牌和发展。电商客户已逐渐成为快递企业的重要客户群体。根据国家邮政局统计数据，2014年中国快递业全年业务量中电商件占比近70%。
2007年，圆通在电商的增长趋势中已经获益不少，但喻渭蛟对电商有自己的想法。2008年，他去找马云：“你们考虑入股圆通吗？”他当时提出的条件是送20%的股份，不要一分钱。马云回复说暂时不需要，再考虑考虑。
2014年，马云和喻渭蛟再次见面谈股权合作。喻渭蛟开头很直接：“马主席，不好意思我这次要钱了。”马云的回复也爽快：“此一时，彼一时，都理解。”2015年4月29日，阿里创投和云锋新创正式入股圆通。根据大杨创世披露的文件，阿里创投与云锋新创一共投资圆通速递的总金额为25亿元。公告显示，借壳上市前，阿里创投持有圆通速递12%的股权，云锋新创持有圆通速递8%的股权。
而根据大杨创世此前的披露，上述交易完成后，大杨创世总股本将大幅增至28.21亿股，其中蛟龙集团持股比例为51.18%，为第一大股东。此外，阿里创投、云锋新创将分别持股11.09%和6.43%。这意味着，阿里系共计持股超过17.5%，牢牢占据圆通第二大股东位置。
根据国家邮政局局长马军胜在2016年初全国邮政管理工作会议上的预测，2016年中国快递业业务量将达275亿件，同比增长34%，远低于2015年的48%。多位业内人士也表示，快递业业务总量增长速度已从过去爆发性增长阶段向稳定增长阶段过渡。
快递业的增速大幅放缓与市场环境有直接关系，在国民消费信心下滑的情况下，10年后的电商将是怎么样？“可以想象，但是不能预见。可能走下坡路，但是有几个东西如果说抓住了，那是未来的机会所在——终端和流通，以及上下游的协同。”喻渭蛟告诉记者。
改造加盟商
未来有时候需要从历史中寻找。喻渭蛟平时喜欢看历史纪录片。借鉴国外一些行业的发展路径，喻渭蛟感到，中国正在进入行业整合的年代。
历史最悠久的国际快递公司UPS、联邦快递（FedEx）以及德国的DHL公司都曾经大举并购，全球扩张。
快递企业的上市启动工作大多在4年～5年前已经开始，曾坚持不上市原则的顺丰在2013年引入元禾控股、招商局集团、中信资本等投资，前三者以总体投资不超过顺丰25%的股权，成为顺丰新股东。喻渭蛟表示，上市的工作在4年前就开始筹划，通过引进律师事务所和会计师事务所，按照上市公司要求开始开展企业内部的规范化。
阿里和云锋入股后是否加速了上市进程？圆通董秘朱锐表示，阿里和云锋入股圆通都是战略性投资，完全从产业出发。“当时在入股的时候谈得很清楚，不会给上市带来任何压力，自始至终都是圆通根据发展节点和行业趋势在考虑上市的问题”。
因为没有对标企业，在整个上市过程中，喻渭蛟的压力很大：是不是能够被中国证监会认可？但他对上市的目标很坚定。过去几年，圆通持续引进职业经理人队伍，包括财务总监、CEO相峰、圆通航空董事长苏秀锋，以及现任圆通速递副总裁兼董秘的朱锐。
资本的支援也会对快递企业的各项指标提出更高的要求，企业需要实现更高的财务目标。在保持业务快速增长的同时，倒逼企业以更大的动力提高效率和降低成本。对公司来说，上市有很大的工作量，包括财务的规范性、法律的规范性和信息系统工程，涉及经营的每一个环节和部门。在圆通准备上市的3年报告期内，主要规范的方面包括明确用工、资产权属和财务处理系统等。“审核中主要是将整套逻辑和运作模式向监管层阐述。作为第一家递交审核材料的公司，我们向监管层说明这一点花了很多功夫。”朱锐说。
圆通实行加盟制，除了各大城市的核心中转中心，终端加盟商并不是子公司，而是合作伙伴，需要将监控和资金结算覆盖整个业务链条，包括加盟商也得纳入到金刚系统中。“主要是资金结算，将资金流的结算纳入监控体系，因为财务真实性是证监会最关心的问题。”朱锐告诉记者。
在上市规范工作中，花大力气的是对加盟商的规范和对他们的管控。整个加盟网络的稳定和平衡是快递企业的核心竞争力，同时也是一个很复杂的问题。关于直营和加盟的商业模式，业内有很多讨论。2007年初，在中欧论坛上，喻渭蛟第一次参加并作了主旨发言，他提到：“中国现在有很多人分析引导直营的模式，但直营和非直营的模式相结合是最符合中国社会特色的，同时也是未来国际化扩张最好的手段和方法。”
随着网络规模的扩大和成本压力增大，快递企业的经营模式都在逐渐向“轻重合一”转变。“企业模式在发生变化，未来更多将用互联互通、加盟、分工协作的组织方式，替代资本纽带的严格管理。”物流专家戴定一说。
加盟商的管理归根结底要从加盟架构和利益分配上加强，圆通在2012年完成加盟商的扁平化结构改造。采用扁平结构后，利益没有当中层级，加盟商现在只能控制一小块区域，对整个加盟网络的影响力不大。在这样的架构和利益分配体系下，加盟商流失率是最低的。
并购整合期
中国物流快递业未来10年将是怎样的？企业肯定会更少——这是曾任亚马逊中国区物流负责人的万霖和圆通速递CEO相峰的看法。
根据多位业内分析师的观点，受宏观经济环境和电商增速放缓的影响，未来中国快递业有可能出现产能过剩现象，同时也将上演大量兼并重组事件，突破经营瓶颈。喻渭蛟相信明年将正式进入快递业的整合时代：“快则5年，慢则5年～7年，现在国内的这些物流公司都将相继进行重组整合。”申通快递总裁助理李永顺表达了相似的观点：“大家都能隐约感受到，过了某个点，这个行业就再也不是原来的竞争方式了。”
触动快递企业们集体借壳上市的原因在于对先行优势的争取，大家都不愿意输在资本的起跑线上。如果等到IPO正常上市，中国的物流整合和民营快递企业走向全球也将往后延期。“延期以后，国际公司可能会抓住这个机遇来整合。我们要想变成整合者，就必须通过上市加快速度，整合国内，走向全球。”喻渭蛟表示。
中通创始人赖梅松在2015年的一次采访中谈道：“2006年前民营快递企业没有身份。此后到现在短短的9年多时间里，民营快递企业也没有享受到国家太多的政策支持。不过，随着近期政府在全国两会等各大会议上不断把快递列为中国经济的一匹‘黑马’，中国快递业迎来了发展的大好时机。”
这个机会即2015年10月国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，首次正式明确快递业在国民经济中的产业定位和功能作用，将快递企业定位为物流转型动力、先导性产业，并规划了8000亿元的市场空间。企业集体上市是快递业发展史上的一个里程碑，同时进入优胜劣汰、优化重组、兼并重组和参股重组的新时期。在精准定位的前提下，并购是快递企业实现弯道超越的途径。
跨入资本时代的快递业即将迎来并购整合期。从业务角度出发，加强对加盟商的管控，提高效率并降低成本，这是内部的提升。而外延式的发展还有很多方向。对圆通来说，过往的业务更多依赖电商，目前圆通正在产业上下游布局多元化业务，包括买飞机，推出附加值更高的产品，开展国际业务，在垂直行业的供应链上，比如汽配、化工等综合方面延伸。
根据喻渭蛟对圆通国际化战略的计划，要构建全球的网络。而他也表示，目前圆通国际化的能力还不够，在国际快递这块市场，基本还是中国邮政、顺丰有一些初步的布局，这也是圆通没有极力配合天猫国际开展跨境电商业务的主要原因。喻渭蛟给圆通的国际化战略划定的时间是2017年，2016年底在18个国家和地区完成网络化建设。“我跟马云也说了，今年你不要指望我，咱们等明年”。（吕泓霖 据《中国企业家》杂志）
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