“十二五”时期，是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。同时，我国交通运输业也进入了各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系发展的新阶段。有分析表明，未来一段较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，我国客货运输需求仍将持续稳定增长。我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，民航发展将迎来新的历史机遇期。这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。

8月28日，伴随着天津滨海国际机场T2航站楼、地下综合交通中心的正式启用，天津滨海国际机场的客货承载能力大幅度提升，为服务京津冀区域协同发展、承接北京航空需求奠定了坚实的基础。京津两地区位优势明显，民航资源丰富，航空客货需求旺盛，地面交通快速便捷，京津民航一体化发展具有得天独厚的优势。如何充分发挥这些优势，加快推动京津民航一体化发展，笔者认为应重点做好以下几方面的工作。

“十一五”期间，我国机场建设快速发展，支线机场数量不断增多，仅2010年就新增支线机场11个。截至2010年底，颁证运输机场达到175个（不包括港澳台），其中支线机场达到132个，较“十五”新增支线机场31个，支线机场占全部民航运输机场的78.3%。“十五”末期，我国46%的支线机场建设等级为4C级，3C和4D级支线机场各占26%，4E级机场所占比例为2%。到2010年底，我国4C级支线机场的比例上升到58%，3C级支线机场的比例下降为15%。这表明，“十一五”期间我国支线机场不仅数量增加，而且建设等级也有所提高。