专家介绍

王疆民

现在南方航空公司北京分公司工作,民航高级经济师。毕业院校:北京国际关系学院毕业。 本人在航空运输岗位上工作多年,分别在国内、国际柜台,国际航班座位控制,市场营销,货运,代理人管理等岗位工作;国外驻外期间管理过销售、机场和货运等工作。近十几年更注重航空业内发展研究,在多种报刊杂志,及专业刊物上经常发表有论文、评论文章和民航知识性文章,许多观点见解受到多方关注。本人也希望 以笔会友,相互交流和学习。

最近,人们对OTA平台上购买机票出现的“退改签”乱象给予了很大的关注,相关部门也都在采取措施进行整改。

在亚太航空市场上,那些曾经实力雄厚的大牌航企都感受到了低成本航企的挑战压力,而低成本航企中的佼佼者非亚航莫属。人们最初认为,亚航的点对点运营难成气候;后来又觉得,亚航构建了枢纽航线网络,正在争夺市场和客源。然而,笔者认为,亚航的发展并不会止步于此。

随着国内多家航空公司接连发布飞机客舱可以使用手机等个人便携式电子设备消息后,一时间各媒体争先恐后报道,网上“点赞”更是不绝于眼,热度可谓空前。然而,如果我们冷静下来观察,其实客舱能使用手机只是互联网进入客舱一种标志,背后还要建立起一个“互联互通”的系统和相应的管理办法才是目的。

提起亚马逊,人们想到的不仅是电商巨头,更多的是其影响全球的品牌效应。或许对一些航空公司来说,亚马逊不过是目前综合网络零售业较为成功的公司而已,航空运输企业也有自己的网络服务系统,二者并不搭界。然而,事实是亚马逊已进军航空货运市场,并且显现出极大的优势。其颠覆性的跨界发展提示我们,数字化变革正在影响整个航空业。

从航空市场发展历史来看,获得较大成功的航空公司无一不是拥有明确发展战略的。然而,在当前激烈的市场竞争中,尤其是处在变革的市场环境中,航空公司只依靠一种优势往往难以为继,必须通过灵活运营、正确做事,实现公司的战略目标。

民航局近期发布的《国际航权资源配置与使用管理办法(征求意见稿)》引起了各方广泛的关注,并给予了很多的评论意见。

低成本航企的成功运营不仅为航空市场带来了一种新的运营模式,其辅助服务收费还为航空公司增收提供了新的思路。近年来,全服务航企由于成本、票价和竞争压力,已经开始向低成本航企学习,增加辅助服务收入。然而,不同于提供单一服务的低成本航企,全服务航企靠“拆分”服务获得收入,似乎有“名不正则言不顺”之嫌。不过,随着互联网技术的发展,“互联网+辅助服务”将成为全服务航企新的收入来源。

其实,航空公司构建中枢航线结构和机场建设航空枢纽是双方发展的共同要求,是航空公司和机场实现双赢的一种经营策略。笔者认为,机场和航空公司应该密切协作,共同探讨和研究构建中枢航线结构,积极为中枢辐射式航线网络的建立创造条件。而这一切应该从提高机场的基础设施保障能力做起。

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