心诚则灵，天遂人愿。在“冯如文史馆”里我看到了“冯如二号”飞机模型，策展人把它与大飞机C919摆在一起，意味深长，颇具创意。在恩平市中心的冯如广场以及市郊鳌峰山山顶的“冯如纪念馆”，我还分别看到了人民解放军空军赠送的退役战斗机。那战机如亲密伙伴，形影不离地陪伴着冯如；那战机像忠诚卫士，不分昼夜地守护着冯如。

2016年6月28日，中国首架涡扇喷气新支线飞机ARJ21-700正式投入商业运行，宣告中国大飞机的先遣机型历经曲折，终于成功飞向市场新航程。C919将在年底首飞，宣告中国大飞机突破道道难关，首飞起航。

最早提出“适航”概念的是美国人。1926年，美国商务部成立了航空司，后更名为航空局，颁发了第7号航空通报，对飞行员、航图、导航和适航标准进行管理，其后又相继制定并颁发了民用航空规章（CAR），其中CAR04系飞机适航要求，并由此建立了适航体系。

心诚则灵，天遂人愿。在“冯如文史馆”里我看到了“冯如二号”飞机模型，策展人把它与大飞机C919摆在一起，意味深长，颇具创意。在恩平市中心的冯如广场以及市郊鳌峰山山顶的“冯如纪念馆”，我还分别看到了人民解放军空军赠送的退役战斗机。那战机如亲密伙伴，形影不离地陪伴着冯如；那战机像忠诚卫士，不分昼夜地守护着冯如。

“一石激起千层浪”。在接到ARJ21-700飞机型号合格申请书后，思虑万千、用心良苦的有两个人，一名是时任民航局适航审定司司长王中博士，他戴着深度近视眼镜，儒雅睿智，平时话语不多，看问题却一针见血，眼光独到。另一名是时任民航局适航审定司副司长周凯旋，他身材高大魁梧，但心细如发，处事果断。

第一次ARJ21-700型号合格审查委员会会议之后，吴坚走马上任。在他的带领下，中国民航适航“国家队”很快进入了“实战”阶段，细化了型号合格审定基础，制订了型号合格审定具体计划。专业组各司其职，责任和工作内容明确、落实到人，逐步形成了每个月集中到上海现场办公7天的工作方式。

在中国适航“国家队”结构、强度、客舱安全专业组中，有两位“70后”，一位是“俊男”江国华，一位是“靓女”徐逸乐。他们一位是70岁高龄、青春焕发的资深专家，一位是上世纪70年代出生的新晋才女。一老一少配合默契，将客舱安全和适航审查工作搞得风生水起，扎实精彩。

适航条款是鲜血凝成的条款，适航规章是付出生命代价换来的规章。美国FAA总结了世界上大小空难的案例，不断丰富和完善适航内容，提出了一系列飞机制造过程中的试验、试飞条款规章，建立了人类民用航空文明中比较完整的适航体系。